最近，有两件看似不相关的事情，但结合起来看，意味深长。

第一件事，厦钨新能最近发布公告称，下属子公司计划与法国欧安诺集团在敦刻尔克设立两家合资企业，分别生产电池正极材料和前驱体。

第二件事，中国乘联会最近公布的数据显示，4月份中国新能源汽车出口数量达9.1万辆，同比激增1028.5％，环比增长29.4％。

这两件事背后有一个共通的趋势：中国的新能源汽车产业已经开始走向世界，成为继高铁后，第二张能拿得出手的“中国制造”名片。

对于今日中国经济，新能源汽车既是拉动地方经济增长的重要动力，也是经济转型，高质量发展的抓手，更是重塑中国在世界汽车产业格局中地位的关键。

对于世界经济而言，这是中国制造对世界经济的最大贡献，不仅包括原材料、还包括供应链、技术创新、制造能力等。

所以，对于中国来讲，在世界新能源汽车竞赛中，这是一场不能输的竞争。

现实：“高端化”乏力，价格战惨烈

新能源汽车作为中国民族品牌先锋军，正加快推进高质量发展，在世界汽车舞台上强势崛起，截至2022年，中国新能源汽车产销量连续8年保持全球第一，占全球总销量超过6成。

另外，按照去年出口量计算，中国已经超越汽车大国德国，成为世界第二大汽车出口国。而今年一季度，中国已经超越日本，成为全球第一大汽车出口国。其中新能源车出口贡献很大。

我国新能源汽车已经具备了与汽车强国同台竞争的新优势，但另一个现实，我国还缺少高端品牌。从出口目的地看，中国的新能源车主要卖给东南亚、非洲以及东欧部分国家，要攻入欧美市场，依旧困难重重。这是国内新能源汽车行业不得不面对的。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，汽车出口，中国仍有很多方面需要努力。比如欧美日等主流市场的占有率、高端车型的比例、核心技术的自主可控性等。

去年底，中国对电动车的补贴政策退场，国内电动车市场今年以来增速大幅放缓，零售量同比增幅从去年一季度的146.6％降至今年一季度的22.4％。与此同时，越来越多的新能源汽车品牌相继推出补贴或降价优惠，行业掀起惨烈的价格战。

销量下滑，价格降低，对新能源汽车行业是一个巨大的挑战，很多品牌不得不内卷，严重影响了车企的技术创新，以及整个行业的高质量发展。

趋势：部分车企“向上向外”突围

可喜的是，在新能源汽车行业进入下半场后，少数品牌开始“向上向外”突围。

今年1月初，比亚迪发布高端新能源车品牌仰望，进入百万级别赛道。在今年4月的上海国际车展，东风发布豪华电动越野产品——猛士917，该车预售价格区间70万-160万元。本届上海车展，还有一个细节，包括宝马、保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利等豪华汽车品牌的高管们，都开始去国产高端新能源汽车展台转悠。

上海市贸促会会长周敏浩称，中国自主品牌高端化趋势已经非常显著。

自主品牌能否拿下豪华电动车的产业制高点，决定了中国汽车行业弯道超车战略能否真正成功，也是“中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌”转变的一个标志。汽车不仅是现代工业化的集大成者，还是一种具备强文化属性的产品。美、德等汽车强国也都是汽车文化大国，通过热销的汽车产品进行着文化输出。在当前时代背景下，通过高端品质、高端服务、高端生态，打造新的中国创造、中国文化名片，也是我国汽车产业的一个历史使命。

除了比亚迪，在高端豪华电动车赛道还有一个品牌不得不提—宾理汽车。公开资料显示，这家汽车公司分别获得了法国“央企”雷诺汽车集团、和中国东风汽车集团的战略投资。创始人为现任雷诺中国董事长、首席执行官苏伟铭。他带领雷诺集团和吉利汽车、远景动力、敏实集团、东风集团等厂商合作，拓展海外业务；也曾经是德国大众汽车集团全球职位最高的亚裔高管，主导了德国大众在华的三次变革，奠定了大众集团在华发展的坚实根基；不容忽视的是，苏伟铭曾是包括宾利、兰博基尼在内的多个超级豪华汽车品牌的大中华区董事长。从履历看，他既非常了解国内市场，也具有较高的全球化视野，这也决定了宾理汽车创立之初，就有别于国内其他新能源汽车品牌。

除了苏伟铭，宾理汽车的核心团队成员大多都在宾利、奔驰、奥迪、大众汽车等品牌担任过全球研发、设计、生产和质量管理等核心岗位负责人。宾利添越、飞驰、兰博基尼URUS等20多款传奇车型，均出自这支团队之手。

欧美、中东的高端车市场，一直是自主品牌的梦想。然而这些市场一直被欧洲的几大百年汽车品牌占据。它们依托模块化的平台优势和强大的供应链资源，打造出极具竞争力的豪华产品，并以经典隽永的设计定义了豪华汽车的气质特征。即便这些品牌在智能化、电动化的竞争中转身较慢，但“豪华”在汽车领域的定义权却仍在它们手中。之所以将宾理汽车作为一个观察样本，其实就是出于这个原因——第一次有如此多来自百年车企总部的顶层高管，为了打造一个豪华智能汽车品牌主动选择在中国创业，他们的经验与资源，他们对豪华车和豪华品牌的理解，是目前自主汽车产业向上升级的关键因素。

有行业分析人士对一见财经表示，宾理汽车虽然是行业里的新品牌，但从目前的公开资料看，这个品牌是“高举高打”，高标准、高技术、高含金量。

“国内新能源汽车行业既要‘下乡’，去开拓更加广阔的下沉市场，也需要向上突围，走出去，开拓国际市场。”上述分析人士指出，只有这样，中国的新能源汽车产业才能在世界汽车产业格局中占有一席之地。

机遇：完整的产业链和出海新通路

党的十八大以来，党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，作出一系列重大决策部署，为中国电动汽车产业走向高端化，指出了明确的“路线图”，立足于产业链，为新能源车企提供强有力的支撑和帮扶政策，推动产业向高端、智能化、绿色化转型。

今年以来，北京、上海、浙江、吉林、山西等地相继出台相关文件，支持新能源汽车产业发展，背后实际上也是在暗中角力，地方政府都很清楚，新能源汽车产业是产业升级和高质量发展的重要抓手。

一见财经注意到，目前一二线经济发展比较好的城市，都有自己的新能源汽车王牌项目，比如北京的北汽、理想，上海的特斯拉，深圳的比亚迪，广州的广汽和小鹏汽车、杭州的吉利，武汉的岚图等。

在中央的顶层设计推动以及地方政府大力的支持下，中国的新能源汽车产业链已经非常完备，既有完整的新能源汽车配套产业，比如电池巨头宁德时代、汽车玻璃巨头福耀、华为智能汽车系统等，也有很多享誉海内外的整车品牌，比如比亚迪、“蔚小理”以及很多传统汽车集团旗下的新能源汽车品牌。

可以这样说，中国的汽车产业，尤其是新能源汽车产业，从来没有像今天这样“百家争鸣，百花齐放”，这一方面源于国家以及地方政府长达多年的支持，另一方面，经过这些年的发展积累，中国的汽车工业基础已经相当雄厚。

“量变引起质变”，现在很多更高端的新能源汽车品牌开始崭露头角，比如仰望、猛士、宾理等。他们已经开始对欧美传统豪华车品牌发起挑战。

商务部5月25日发布的数据显示，今年前四个月，中国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%，其中，向“一带一路”沿线国家出口136.4亿美元，增长1.2倍，占比45.9%。其中新能源汽车出口，占整体出口金额的比重提升到了42.9%，对汽车出口的增长贡献率达到了51.6%。

这组数据背后，趋势已经非常明显，随着欧美国家经济下滑，需求减弱， “一带一路”国家和地区已经开始撑起中国汽车出口的半边天。对于中国正在崭露头角的高端新能源汽车品牌，这是难得战略机遇。

目前我国正在加快构建“双循环”新发展格局，对于新能源汽车产业而言，国内有强大的汽车工业基础和完备的产业链做后盾，走出去有“一带一路”扩大市场，高端新能源汽车品牌真的赶上了好时候。