本周，印尼大学高级经济学家费萨尔·巴斯里估计，印尼政府需要很长时间才能收回雅加达-万隆高铁项目的投资。
他估计，如果列车每天只满载50%，政府需要139年才能收回高铁投资。
2023 年 10 月 17 日，费萨尔在雅加达帕拉玛迪纳大学的一次讨论中表示：“这就是我所说的，直到世界末日（然后才归还）。”
费萨尔最初解释了他在做出估计时所使用的假设。 他说，每趟名为“Whoosh”的列车最多可容纳 601 名乘客。 火车运行时间为早上 5 点至晚上 10 点，共有 36 趟车次，票价为每人 35 万印尼盾。
使用的汇率为14,300印尼盾，投资价值约为114.4万亿印尼盾。 他表示，所进行的计算没有考虑运营成本，没有计算每年3.4%的债务利息，也没有计算营业外收入。 每年乘客收入为 2.369 万亿印尼盾。
“我使用的假设是天堂的假设，”他说。
费萨尔表示，即使假设条件宽松，快速列车的投资回报仍需要很长时间。
他举例说，如果高铁能够一直满载乘客或100%，那么政府的投资成本需要48.3年才能收回。
同时，如果每天的乘客量达到75%，那么政府要64年才能收回资本。
同时，如果出行次数减少到每天30次，政府的投资资金需要77年才能收回。
他表示，如果因为卖得不好而降低利率，那么投资回报计算将需要更长的时间，达到92.7年。 同时，如果汇率升至14,500印尼盾，政府的投资回报将需要更长的时间，达到94年。
“尝试将其更改为当前的汇率15,700印尼盾，它可以持续100年，”他强调。
最后，费萨尔表示，如果每天的乘客量只有50%，那么政府的投资回收期将会更长，即139年。
“这就是我所说的世界末日，”费萨尔说。
此前，BUMN II 副部长 Kartika Wirjoatmodjo 表示，BUMN 部已同意将 KCJB 特许权延长至 80 年。 他表示，基础设施项目需要长期回报。
“基础设施项目需要很长的回报，对吧。我们看到，根据我们现在制定的特许权，我认为它们是相关的。延期只有80年，这样以后交通也会达到最佳点，”他解释道。
不过，他强调，这一决定是交通部的权威。 “这是交通部长的权力，”他说。
众所周知，印尼KCIC的主要董事 Dwiyana Slamet Riyadi 要求将 KCJB 项目特许权延长至 80 年。 原因是，历时50年的2017年可行性研究（FS）与今年研究的计算存在差异。
参考2017年的研究统计，每天的预计载客量存在差异，预计每天最多可承载61,157名乘客。 与此同时，最新计算显示，每天的运输量仅为31,125人次，导致成本增加。
印尼海事和投资统筹部长潘查伊坦 回应了KCIC将雅加达-万隆快速列车 (KCJB) 特许经营权延长至 80 年的请求。
潘查伊坦表示，负责该项目的交通部仍在审查此事。 这是因为目前有关延长 KCJB 特许权的讨论尚未最终确定。
“我们还没有最终确定，是50年还是80年，有什么区别？重要的是路。”
对此，10月19日，印尼KCIC总裁Dwiyana Slamet Riyadi对雅加达-万隆高铁项目将在不到40年的时间内实现盈利表示乐观。
“是的，大约有 40 年了，”
他将子弹头列车的预计利润与捷运和轻轨等其他铁路项目进行了比较。 “没什么不同，看看雅加达地铁就知道了。 此外，KCIC 有自己的土地，”他补充道。
Dwiyana解释说，预计利润的计算离不开动态票价，动态票价已经得到全体股东的决定和批准。
此外，KCIC不会仅仅依靠票销售，因为车站周围的租户和赞助商会收取租金。 目前还有几个相关项目正在考虑中。
“我们只需要决定冠名权，我们有考虑。 例如，如果与 KCIC 无关的私营部门提供更高的价格，我们肯定会考虑。”Dwiyana 说。
他接着说，将在哈利姆车站地区周围建设的交通导向开发（TOD）也将产生积极影响。 “我们正在举办选美比赛，寻找能为公司带来最佳附加值的投资者，”
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