又有原本要交付给中国航空公司使用的波音飞机，2025年4月21日飞回美国。与此同时，马来西亚航空集团则跟波音表明，有意买进那些中国航司不想要的新机。
一架涂有中国厦门航空涂装的波音737 MAX于4月20日从波音位于上海附近的“舟山完工与交付中心”飞回美国，降落在美国西雅图的波音机场后，如今，又有第2架波音737 MAX于4月21日早上从舟山完工中心起飞，根据航班追踪网站AirNav Radar显示，其目的地是美属关岛。目前尚不清楚是哪一方决定，让这2架飞机返回美国。
关岛是此类航班在横跨太平洋8000公里的中继站之一，该旅程从波音位于美国西雅图生产中心出发，飞抵波音在中国的舟山完工中心，进行最后的修整并交付给中国航空公司。第2架返回的波音737 MAX在不到1个月前，才刚从西雅图飞往舟山。
根据航空咨询公司IBA的资料，一架新款737 MAX的市场价值约为5500万美元，若中国航空公司在现在的关税情况下接收波音飞机，经济上不划算。
这些中国航空公司未接收的波音新飞机并非无处可去，马来西亚航空的母公司“马来西亚航空集团”（MAG）表示，若中国航空公司停止接收订购的飞机，将有意购入那些释出的新机。
若波音的交机时程出现空档，MAG认为这是一个机会，有望提前取得原本难以排到的飞机交机时程。MAG董事总经理伊斯梅尔表示，“MAG正在与波音洽谈，我们是否能接手那些交机时程。”
全球各地航空公司对新飞机需求殷切，但却因供应链瓶颈，以及波音公司生产放缓，面临长时间的交机延迟。
MAG上个月宣布将购买18架737 MAX 8与12架737 MAX 10，并保留再购买30架的选择权。此外，MAG也与美国航空租赁公司（Air Lease Corp）签约，计划于2023至2026年间租用25架737 MAX。MAG是由马来西亚“国库控股公司”持有，该集团正稳步扩张并更新机队，目标是在2030年前拥有55架新一代的737 MAX窄体客机，以对其机队进行现代化改造。
伊斯梅尔表示，这些新飞机“燃油效率更高，航程更远，乘客乘坐更舒适”
“印度航空公司”也希望加入其它亚洲航空公司的行列，从流出的机会中意外获益——他们正在寻求接收原本交付给中国航空公司的波音公司飞机。
塔塔集团旗下的印航目前急需飞机来加速恢复市场占有率。印航计划与波音公司接洽，商讨收购这家美国飞机制造商为中国航空公司准备的一批飞机。
印航计划在2025年6月份之前再接收约9架库存的737飞机，使其库存飞机总数达到50架。因为飞机交付延迟，印航原本担忧库存将在几个月内枯竭，但现在有望从波音公司获得的意外收获。
约有10架波音飞机正在准备交付，还有已交付给中国的一些737 Max飞机被送回美国。
印航也渴望未来有飞机交付时能从波音公司先获得飞机。
印航过去就曾接手过中国航司采购的、但又没有接收的波音飞机。至2025年3月份，印航已接收了41架最初为中国航空公司制造的737 Max飞机。由于飞机驾驶舱语音记录器中锂电池的安全隐患等问题，这些飞机的交付被推迟。
印航有意为其旗下子公司印度快运购买更多已生产的737 Max窄体飞机。
去年，印度快运便接收了25架转交的白尾737 MAX机型，并预计未来获得更多。
印度航空市场正迅速扩张，自2020年以来，包括“靛蓝航空”在内的本地航空公司已向波音与空客订购超过1,300架飞机。波音指出，自2021年以来，印度航空与印度廉价航空公司“阿卡萨航空”已合计下单446架飞机，占波音在中亚、东亚与东南亚市场总订单的一半。目前，波音尚有178架飞机待交付给印度航空，另有199架待交给阿卡萨航空。
波音有130架来自中国航空公司的未完成订单，其中约四分之三是737 MAX。这在波音公司积压的6300架飞机订单中微不足道。
中国三大航空公司——中国国航、东方航空与南方航空原定在2025至2027年间分别接收45架、53架与81架，合计179架波音飞机，包括各型号机种。
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