文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）
滴滴的未来，看上去已经迷糊。
滴滴的未来，到底会如何呢？
据网信中国消息，网络安全审查办公室有关负责同志表示，按照网络安全审查工作安排，7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行科技有限公司，开展网络安全审查。
作为滴滴事件的最新进展，滴滴自身承受的压力，不言而喻。
此外，友商们也没放过“趁你病、要你命”的机会。
日前，在“滴滴出行”App从各大应用商店下架后，让其他网约车平台有了可乘之机。
新版“美团打车”App日前重新登陆各大应用商店，T3出行、曹操出行等在也趁机加大补贴和广告投放力度，意图更多抢占市场。
对此，《重庆商报·上游新闻》记者孙磊和书乐进行了一番交流，贫道以为：
出行市场整体格局，在现行模式下已经固定。
尽管滴滴出现的状况，但其用户保有量并不会因为应用下架而消失，用户习惯和黏性仍在，友商的进击如果不能在模式上给予颠覆，就很难改变大局。
当然，滴滴下架后，各大网约车平台的进击多少会带来一些影响。
7月9日，滴滴下架仅5天，沉寂两年多的美团打车突然满血复活。
此外，包括T3出行在内、高德打车、首汽约车和曹操出行等平台纷纷拿出优惠政策，吸引司机和乘客：美团抛出限时奖励，相当于每拉100元就奖励司机20元；乘客打出租需要30元的距离，在使用新人补贴后低至10元。
综合来看，在分食滴滴蛋糕的过程中，各平台主要围绕大力招募网约车司机，强化补贴和瞄准增量市场进行。
但依靠优惠、补贴等方式，都只是一时之选。
相对而言，曹操和T3其实都是在用差异化的方式试图细分市场，比如T3出行采取定制车辆、车联网和专车服务等方式，来形成高端体验、中低端价位的方式，试图激活中低端消费人群的专车需求和频次。
但目前而言，这种差异化，还是零敲碎打，难以撼动大局，垂直程度也并没有达到颠覆的深度。
新龙头暂时没有可能出现。
事实的情况亦是如此，友商的体量，根本无法和滴滴对比。
截止今年6月,曹操出行进驻城市总量已达到61城，比去年1月份时增加了10座城市。
T3出行的相关人士也介绍道，T3出行最初只有6座城市运营，如今已相继登陆济南、长春等24座城市，完成对长三角、珠三角、环渤海、成渝、海峡西岸经济区等核心经济圈的布局。
因此，整体而言，滴滴被下架，哪怕友商疯狂进击，其无论体量、规模还是模式上，对于滴滴来说，影响并没有想象中的大。
出行市场现在已经进入从粗放型的打车应用向垂直细分市场、服务不同用户需求和增强安全体验等方向发展，但都还只是试水阶段，没有真正跳出粗放型格局。想要脱颖而出或改变市场格局，必须有颠覆式创新，且用户体量也同样强悍。
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