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很多人聊起大众汽车的时候都会提到双离合顿挫的问题，这似乎已经成为了大众汽车的一个原罪。探岳这一款车从第一期开始，就已经有很多网友在下面提问，有没有双离合的顿挫问题。
那么这一期我们决定好好来聊一下，大众探岳的双离合变速箱表现如何。
大众探岳采用了两套不一样的变速箱，2.0T两驱以及1.4T的两驱版本用的是DQ381七速湿式双离合变速箱，2.0T高功率的四驱版本则用了大众更高级更王牌的DQ500七速湿式双离合变速箱。（2.0T高功率四驱最大扭矩350牛米）
考虑到中国消费者越来越喜欢SUV，大众开始思考引进一款更高级的，从DQ250升级而来的DQ500变速箱。DQ500变速箱可以用于扭矩更大的发动机，也能匹配四驱版本。但这款变速箱进入中国之后，大众发现虽然中国消费者喜欢SUV车型，但四驱车型并不热销，因此为了匹配销量更好的两驱车型，大众在DQ500上简化出一款针对中国市场的DQ380变速箱。
2探岳的变速箱还顿挫吗？
作为大众的粉丝之一，我们最开始接触的大众是前同事的高尔夫6，高尔夫6采用的是第一代涡轮增压+DSG，黄金搭档。那时候的双离合是质量问题特别严重的干式双离合，当时的高尔夫6是有点涡轮迟滞的问题，但是在运动性的体验上是绝对无可挑剔的。
后来我们的新同事又买了一辆高尔夫7，驾驶起来感觉虽然运动性没那么强了，但大众一贯的特点还在，只是说比预期有所降低了。但是到了这款全新的大众探岳，会发现这款车的变速箱表现已经完全低于预期。过去大众一切具备运动的模样，在这款车上一点都不剩了。
实际上，大众探岳这款车就像大船似的，开起来不那么紧凑，高速稳定性也没那么好了，并线的车身循迹性也降低了。但是，变速箱没有顿挫了，几乎完全没有了，但是它的表现是动力延迟，要更深踩油门才能得到想要的动力，反馈明显变慢了。
在市区拥堵路段，低速时踩油门，可能会在一档和二挡、二挡和三挡之间有一个小顿挫，实际上很多AT也会在低速情况下出现顿挫，只是说目前为止大众把这个顿挫压抑的比较低，大家都可以去接受它了。
过去我们在谈大众的涡轮增压和双离合是黄金搭档，因为运动性强，动力响应快，但这种体验在大众探岳上难以得到。
大众探岳有四种驾驶模式：标准、经济、运动、自定义。
这时候切换到经济模式下，转速会迅速下降到1000rpm以下，当我们深踩油门把时速从80km/h往上提，转速也不会超过1700rpm，只要松开油门、转速就会迅速降下来。
我们知道发动机、尤其是涡轮增压发动机动力完全爆发要在3000-4000rpm区间，即便很多涡轮增压发动机的最大扭矩平原在1700-4000rpm这个区间，但是大多数也要在3000rpm左右爆发出来，而自然吸气发动机大概在4000rpm。因此，我们发现探岳这款车的动力不能完全释放，就像一直被戴着一个紧箍咒。
运动模式的驾驶体验更像是过去的大众，动力随踩随有，收油更快但并不会因此带来明显的顿挫，因为它的转速一直保持在2000rpm区间，在这个区间没有做频繁的升档或者降档。
当然运动模式下顿挫的可能性会更大，但是运动性的体现恰恰是这种顿挫感，因为有一个动力完全爆发的过程。不过我们并不建议经常使用运动模式，现在大众车的设定已经变了，包括底盘和车身表现，如果一直采用运动模式，会发现这款车开起来很别扭，甚至会导致乘客头晕。
4现在的大众变速箱是什么水平？
大家在谈大众的时候往往避不开双离合变速箱，但与此同时，现在主要提供双离合变速箱的其实就只剩大众了。
不过，到目前为止，大众7速双离合的表现已经可以与对手的8AT、9AT相抗衡，只是未来双离合变速箱的道路怎么走，就很难预料了。大众放弃了10DSG，大众未来在高端化变速箱上要怎么选择，目前尚未可知。
雅斯顿小结
图 | 来源于雅斯顿、网络
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