从V6到V12，3.0排量的11款最佳引擎，拥有过几台？

这个世界上几乎所有的有趣的事情，都是与性价比无关的；那些最大的乐趣，几乎都来自于对乐趣本身的追求，而极少的考虑经济利益，毕竟乐趣几乎都是跟赚钱相悖的，除了——
获取更多财富，这件事本身！

所以，这个世界上那些有趣的引擎，从来也不是搭载在那些最畅销最有性价比的车子上，也不会是最具有燃油效率的。
能够知道、找到、、修好这些引擎，并且把这些引擎移植到合适的车架上，然后开始工作，就已经是一件十分有趣的事情。
更难得是，这些引擎虽然零件难找，维修手册难找，但是改装潜力巨大！
而其中，3.0L的引擎自然是大排量的开始，也是一个神奇的奇迹般的排量。
从V6到V12，这里都有！

Author / Wanwan
对于轻量化的跑车来说一颗2.0L的引擎已经可以提供很多乐趣

然而如果你想搞一点事情你会需要更大的排气量而这个所谓的“大排量”始于3.0L

一般来讲3.0L的引擎通常采用六缸的设计不过既然是最佳的3.0L引擎自然会有一些例外
让我们来看一下

Toyota 2JZ

1991-2007

排气量：2997cc
最大马力（HP）：220/325@5600rpm
最大扭矩（Nm）：440
布局：直列六缸
进气方式：NA/涡轮重量：230
众所周知，坊间俗称二狗子的2JZ引擎有着超级高的口碑，受到很多车友的喜爱和追捧，其背后是有很多原因的。

首先作为一颗直列六缸发动机，2JZ的声音非常好听。得益于很多在当时算得上新技术的加持，2JZ的可靠性非常不错。尤其是原厂铸铁缸体的高耐用度，可以承受千匹马力的压榨，相当厉害。

就算是在IS300或者SC300上的额自然吸气版本2JZ，依然有着不错的输出。

Cosworth DFV

1976-1984

排气量：2993cc
最大马力（HP）：405-510@9500-11200rpm
最大扭矩（Nm）：324
布局：90⁰ V8
进气方式：NA重量：168
由Ford和Cosworth共同开发的DFV引擎，其实是由两颗FVA四缸引擎拼到一起而成的。至今，DFV可以称得上是F1历史上最成功的引擎之一。

首先使用DFV的，是上古时期的Lotus车队，但是后来DFV引擎也卖给了一些其他的小车队，因此很多车队都有了这颗传奇的引擎。

DFV在它参加的全部262场比赛里，一共获得了155场的胜利。这些胜利转化成了12个F1车手总冠军和10个车队总冠军。

Subaru EZ30

1999-2009

排气量：2999cc
最大马力（HP）：220/245@6600rpm
最大扭矩（Nm）：297
布局：水平对置六缸
进气方式：NA重量：180
有一个非常遗憾的问题，那就是这颗3.0的Subaru水平对置引擎实在在太难找了。

而这颗引擎的存在，给那些喜欢Subaru水平对置低重心，同时想要有大排量NA充沛扭矩以及线性感受的车友们开了一扇窗。

输出最高的EZ30是搭载于Legacy上的版本，245匹的最大马力搭配上四驱系统，可以称得上是Legacy STI Spec-B了。

Audi BiTDi

2008至今

排气量：2967cc
最大马力（HP）：313-320@3900-4600rpm
最大扭矩（Nm）：650
布局：90⁰ V6
进气方式：双涡轮重量：-
德国不限速的高速公路上，柴油引擎可是大放光彩，采用TDI技术的VW/Audi/Seat可谓是高速杀手，不限速的公路轻松以180~200的速度巡航，着急的话加速至240以上也毫不费力。

加速超级迅猛的同时，一箱油还能跑1000公里。

柴油动力大还省油的特点可是汽油发动机望尘莫及的。虽然会发出金属敲击的噪音，但是以135km/h的速度巡航只需不超过2000rpm还是非同寻常的感受。

这颗引擎的动力如此强大，以至于全油门加速下，在160km/h之前轮胎都能持续打滑。

Honda C30A

1991-2006

排气量：2977cc
最大马力（HP）：274@7300rpm
最大扭矩（Nm）：285
布局：60⁰ V6
进气方式：NA重量：200 如果没有这颗本田红头引擎，东瀛法拉利的名号一定不会叫的这么响亮。

在当时，Ferrari 348有着大约300匹马力的输出，这也就是为什么Honda需要在一定程度上的提高排气量来与之抗衡，毕竟东瀛法拉利并不是徒有虚名。

尽管C30的动力并没有拆过348的300匹，但是当时Honda的当家技术，例如VTEC，高强度钛合金连杆以及可变进气歧管，都一一应用在这台国宝级跑车上。

Yamaha SHO V6

1989-1995

排气量：2986cc
最大马力（HP）：223@6000rpm
最大扭矩（Nm）：271
布局：60⁰ V6
进气方式：NA重量：211
当年Ford想要打造一台中置引擎的跑车，因此需要一款非常特殊的引擎，于是他们找到了Yamaha。

不过很可惜当年的这个中置引擎跑车项目最终被取消了。

不过幸运的是，Yamaha所设计的这款引擎，可以兼顾横置与纵置的两种不同布局，因此Ford决定转而将这款引擎安放在其Taurus车型中，并且将这款Taurus一举打造成其高性能款。

Mercedes OM606

1993-2001

排气量：2976cc
最大马力（HP）：136-177/@4400rpm
最大扭矩（Nm）：330
布局：直列六缸
进气方式：NA/涡轮重量：210
这是全世界第一款DOHC（双顶置凸轮轴）设计的柴油引擎。同款还有四缸/五缸之分。

由于有着铸铁缸体以及强度极高的内部零件，这颗OM606引擎可以通过改装，让引擎动力翻一倍以上，并且还不出问题。

如果你想要更大的马力，主需要更换涡轮，油泵和喷油系统就好。

Nissan RB30

1985-1991

排气量：2962cc
最大马力（HP）：136-204@5600rpm
最大扭矩（Nm）：296
布局：直列六缸
进气方式：NA/涡轮重量：190
其实提起Nissan的高性能引擎，可能大家会一下子想到SR20或者RB26之类的性能铭机。

像是RB30这种引擎可能很少听说。
这款RB30确实非常罕见，只有Patrol，R31 Skyline以及Holden Commodore VL上才有配备，因此受到大家的忽略也比较正常。
不过这并不能掩盖这是一颗很棒的3.0L引擎的事实。

与RB家族的其他引擎兄弟不同，RB30从来没有过两根凸轮轴。但是聪明的车友们永远有着令原厂工程师们惊讶的创意。
通过将RB家族其他引擎的缸头（例如RB26）与RB30缸体结合的方式，既实现了双凸轮轴的高换气效率，又保留了更大的排气量，再加上涡轮增压的辅助，那动力潜力可谓巨巨大。

也因此，Nissan从未生产过的RB30DETT诞生。

BMW S50B30

1992-1995

排气量：2990cc
最大马力（HP）：243-295@7100rpm
最大扭矩（Nm）：323
布局：直列六缸
进气方式：NA重量：151
说起3.0L引擎，怎能忘记BMW！

S50B30是BMW E36 M3的原厂引擎，而这颗MPower的心脏则是来自久负盛名的M50系列，加以强化改造而成。其中包括了全新的曲轴，连杆，活塞，先进的连续可变气门正时升程的VANOS系统，还有六吼直喷的节气门组。

Ford Duratec V6

1993-2012

排气量：2967cc
最大马力（HP）：202-243@6750rpm
最大扭矩（Nm）：300
布局：60⁰ V6
进气方式：NA/涡轮重量：165
说起这颗Duratec引擎，可是相当有意思。

起初是Porsche研发的这一系列的引擎，但是后来他们把这些技术卖给了Ford。之后，Cosworth为这颗引擎提供了缸头，并且之后做了一些小的修改，因此Jaguar和Mazda也都可以使用。

而在Duratec系列中，排气量最大的版本就是这颗3.0。Ford设法将其安装到了当年的Mondeo ST220中。

Ferrari Tipo 168

1959-1964

排气量：2953cc
最大马力（HP）：220-300@7400rpm
最大扭矩（Nm）：294
布局：60⁰ V12
进气方式：NA重量：-
在Ferrari的引擎序列中，要想找到一颗最佳的3.0L引擎，也就是他了 —— 3.0L V12 Tipo 168。或者说，是Ferrari 250上的那颗引擎。