当风口渐过，各大车企谁能交付更多的汽车，谁就有更多的话语权。
过去2021年，经历了缺芯以及自动驾驶出现的问题，造车新势力之间的排名开始有些许变化，这种变化体现在两个方面：
第一，交付量。
第二，影响力。
近期，各大车企开始公布2022年2月份新能源车交付量，数据显示，蔚来2月交付了6131辆汽车，同比增长9.9%；理想2月交付8414辆理想ONE，同比增长265.8%；小鹏2月交付6225辆汽车，同比增长180%。
相比于理想和小鹏，蔚来汽车“掉队”严重。
实际上，从去年7月开始，当蔚来汽车的交付量被理想和小鹏超越之后，蔚来就再也没回到了第一的位置，并且差距与增速越拉越大，这是当下蔚来最大的问题，但不是最主要的问题。
2月28日，蔚来汽车发布公告称，将以介绍方式赴港交所上市，预计3月10日开始交易。与此同时，蔚来还在申请以介绍方式在新加坡上市。
值得注意的是，与IPO上市不同，介绍上市不发行新股，也不涉及融资，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖。
换句话说，蔚来此次上市不融资。
不融资的背后是蔚来汽车不缺钱“硬实力”的表现，根据蔚来最新财报显示，截至2021年三季度末，蔚来现金储备共计约470亿元，且去年11月，蔚来还完成了约127亿元美股ATM增发，两项合计其现金储备达到了597亿元。
当然不缺钱是一方面，当下市场环境也不好也是另外一方面，经历过去年一波中概互联的下跌，其融资的估值也受到了很大的影响，因此先上市等市场环境好的时候再融资也是一个不错的选择。
此次赴港上市，蔚来还提到了全球环境的变化，蔚来称此次上市为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体。实际上，从2021年开始全球投资环境开始发生变化，其新能源车领域风口也有渐过的趋势。
作为全球新能源一线车企，其掌舵人李斌的感知还是比较灵敏的。另外其不融资也是因为新能源车的渗透率不断在提高，这使得全球汽车行业的“油改电”的速度在加快。
去年11月，新能源车在我国的渗透率就超过了20%，一年多的时间，人们不再纠结买油车还是买电车，对于新能源车企来说，这就是一个趋势。就像李斌说的，新能源车企之间的竞争还远远没到，当下还是新能源车与油车之间的竞争。
从单车价格而言，造车新势力中，蔚来在30万元以上的高端电动车市场依旧牢牢地占据龙头地位，这也是其未来有可能挑战特斯拉的有利之处，因为从高端到低端渗透比较容易，而从低端向高端冲击就困难很多。不利的是蔚来汽车的交付量同特斯拉之间的差距依旧比较明显。
据相关资料显示，目前蔚来和江淮的合肥工厂产能是12万辆，预计今年上半年产能可以扩充到24万辆。此外，合肥新桥第二工厂今年三季度也能投产，产能大约在30万辆。假如今年蔚来不受制于汽车芯片的产能，其新车交付量应该会有一波比较大的增长。
综合而言，从2021年开始各大新能源车企都开始放缓了新车发布的速度，例如蔚来2021年没有发布新款，而特斯拉预计今年也不会发布新款，其都将目标放在了交付量上。值得注意的是，除了在新车交付问题上，大家目标一致之外，其在动力电池领域，新能源车企渗透得也比较深。
近期，特斯拉曾宣布自己生产的第100万块4680电池下线。2月24日，动力电池厂商欣旺达也发布公告称，蔚来、小鹏、理想三家公司分别出资2.5亿元、4亿元和4亿元对公司进行增资。
作为新能源车最重要的构成部分，未来新能源车企在动力电池领域势必还会有一场角逐。最后要注意的就是新能源车企业的盈利问题，因为风口过后，盈利未来将是车企一项重要的衡量标准。当下只有特斯拉实现了盈利，而“蔚小理”依旧处于烧钱阶段，且盈利时间并不明朗。根据蔚来2021年三季报显示，蔚来前三季度归母净利润为-83.93亿元，同比增长为-103.78% 。
蔚来虽有落后，但是登陆港交所之后，其部分融资问题也会迎刃而解，未来一年如何夺回第一的宝座，李斌恐怕要花心思了。
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