刚发布海豹车型没几天，这一次比亚迪的唐DM-p又来了。每一次都有黑科技的惊喜。
6月9日正式开启的唐DM-p，综合补贴后预售价格为29.28万元到33.28万元，同时还推出了唐DM-i 252KM尊享车型，补贴后的预售价格为28.28万元。从2015年到2022年，唐系列车型不断更新换代，加了一个又一个的黑科技，但是价格却始终保持了一致性。
此次发布的唐DM-p让人眼前一亮，零百加速4.3秒，最大输出功率452KW，换算起来等于615马力，亏电油耗却仅6.5L/100km，极致的性能，又极致的省油，鱼和熊掌兼得，堪称完美组合。
唐DM-p的纯电蓄行为215km，跑高速就自动采用混动，城市短途则是依靠电池供电，面对当前92号油价9元的价格，唐DM-p实现了低成本的出行效能。
值得一提的是，唐DM-p还坐拥超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，完全超越了人们对城市SUV的认知，这些配置可以使得唐DM-p跑沙漠、雪地、沼泽，不输给越野级车型，另外在安全方面也配置了DiLink 4.0(5G）智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统。
唐DM-P推出，是在王朝的基础上再次升级了高性能车型的市场，并且提高了车型的价格档次，进一步提升了唐系列的高端化。
让人难以置信，比亚迪这两年来，产品既然有如此之强的爆发力，要知道其他品牌，推新款车均比较缓慢谨慎，总是担心对现有的车型结构和市场带来冲击，但这对于比亚迪而言，几乎是不在考虑范围之内。
当前放眼国内。可以说只有比亚迪有这样的勇气和胆量。从今年5月份的销量来看，比亚迪共售出新车114183辆。同比增加了152.8%，是国内销量前十车企当中唯一同比正增长的车企，而且在4月份比亚迪的月销量登顶了国内车企之最，纵观1~5月份，比亚迪的总销量达到了509444辆。而且比亚迪尚未交付的订单还有40万辆，并且还在逐月扩大当中。
野武士曾经百思不得其解：为何曾经一度默默无闻的比亚迪，如今一跃成为国产车的巨头，曾经归类于山寨层次的品牌，如今却可以跟BBA平起平坐，甚至进入很多中产以及高净值家庭的视线？
众所周知的原因之一，当然不可避免地包括了油价，今年以来油价的持续攀升让全球汽车消费者都痛苦不堪，对于一个70%依靠进口原油的中国来说，更是高油价的受害者。最近的油价情况，92号汽油价格已达到九元每升，95号汽油的价格达到了9.65元每升。
而98号汽油的价格也上升到了10.37元每升。开车成本大幅上升，甚至油价的上涨，让过去以燃油车进行货运或客运的个人和单位被迫直接歇业。而且从趋势来看，6月14日新一轮的油价调整上调依然是大概率事件。
再者就是，随着当前西方对中国科技的围追堵截，国人对于国内自主创新更加包容和鼓励，并且愿意真金白银给予支持，这促成了近年来以比亚迪、长城、长安、吉利、上汽、奇瑞等销量大幅增长，原因就是这些车企实力雄厚且不惜研发投入，不断推出新科技，逐渐收拢了大众的购车期望。
其中比亚迪又是最为典型的代表，近两年来，比亚迪在插电混动领域的技术突破，接近甚至超越了丰田和本田两大汽车巨头，尤其是DM-i系列车型兼顾了城市和跨省市出行的低燃油性要求，并且与此同时，比亚迪在电池领域积累了长达20年的经验，具备动力电池完整的生产和研发体系，甚至在电池与车身融合的CPB方面也走到了国内车企的最前沿。
这也让比亚迪的社会声誉一路高涨，俨然成了大众眼中国产汽车圈的“华为”，股价达到348元，总市值超过了1万亿元，在全球车企中仅次于特斯拉和丰田。
过去，埃隆马斯克谈起比亚迪，还一脸不屑，原因是2019年到2021年特斯拉在新能源汽车方面的出货量远超过比亚迪，但是从今年开始，二者的地位可能要扭转了，今年1~5月份比亚迪的新能源汽车销量超过了50万辆，已经追上了特斯拉的全球销量。按照特斯拉所计划的今年销售预期150万辆来看，是跟比亚迪持平的，但是从比亚迪的销售增量数据来看，超越特斯拉应该是大概率问题。
根据资料显示，比亚迪在动力电池方面，每年会将销售额的7%用于研发投入，截至2020年底研发人员就高达4382人，其中就有150名博士和750多名硕士，考虑到2021年里，比亚迪的整体技术人员扩张了1万多人，电池的产能规模也达到了135GWh，可以肯定比亚迪电池方面的研发人员，去年应该也有大规模的扩张。
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