摘要：在新管理下，丰田将焦点转向电动汽车（EVs），计划到2025年生产一款搭载固态电池的混合动力车，并计划到2030年将固态电池纳入主流使用。
丰田的固态电池有望提高续航里程20％，并提供更快的充电时间，具有在大约10-20分钟内充电10％至80％的能力。尽管丰田正在加速其EV制造过程，并计划到2026年推出10款新EVs，但它仍然坚持氢能车辆，并计划为商用车辆大规模生产燃料电池EVs，还有可能计划用于乘用车。
丰田是否最终会放弃自己的道路，而迎合EV革命呢？随着时间的推移，似乎是这样。在新的管理下，这家日本公司似乎更加偏向电动模型，而不像在丰田章男担任CEO时那样。我们最近听到了关于即将推出的电动丰田GR Sports的鼓舞人心的消息。这家著名的汽车制造商现在宣布从日本政府获得85亿美元的补贴，即将迈入一个新的阶段。
丰田声称将使用这笔资金开发其双极锂铁磷酸铁锂电池，这是锂离子技术的一种变体，预计在2027年进入市场时将提高20％的续航里程。该金额的另一部分还将用于改进固态电池的开发。丰田在固态电池技术上已经走在前列超过十年，并计划到2025年将其应用于混合动力车。
该公司还计划到2030年将固态电池纳入主流使用。现在，事情变得更加复杂。与沃尔沃、大众和通用汽车等计划在未来将其整个车队完全电气化的公司不同，丰田的EV制造到2030年仅占其总产量的12％。为使其路径更加复杂，这家亚洲汽车制造商仍然坚持氢能车辆，而这已经被大多数行业所抛弃。
丰田的新型固态电池可能提供超过700英里的续航里程
丰田最初在2012年率先引领了固态电池革命。快进11年，该公司仍在研究固态电池，并不时公布新的进展。在2020年，该公司推出了世界上首台采用固态电池运行的电动汽车，并承诺在2021年展示生产原型，但实际上并未如此。这个漫长的过程已经让许多消费者怀疑我们是否会在商业层面上看到这项宣传的技术。
然而，该公司向我们保证，通过与泛松合作，客户很快将可以使用到2025年的一款搭载固态电池的混合动力汽车。泛松也是特斯拉的电池供应商。丰田最近宣布的新突破使这个悬而未决的技术研究阶段有望提高20％的续航里程，并有望在十分钟内完成快速充电。
丰田的bZ4x目前是其唯一的全电动汽车，根据美国环保署的评级，一次充电可以行驶252英里。这个提升可能有助于这款全电动SUV达到458英里CLTC。丰田声称已经加速了开发进程，希望到2027年至2028年实现大规模生产。这家日本制造商还声称，他们一直致力于一种面向性能的固态电池技术的研发，承诺将巡航里程提高50％，从而达到超过900英里的续航里程。
目前需要提到的一件事是，目前的项目将固态电池更接近于750英里，这是说到丰田时。这些有望超过这个数字，甚至达到每次充电1000英里，但目前我们还需要等待。由于目前大多数电动汽车的续航里程为300-350英里，所以750英里超过了特斯拉、福特等的两倍以上。
丰田的固态电池预计将在10分钟内充电
丰田希望用户在大约十分钟内将他们的EVs充电从10％到80％。这些电池可能会在2027/2028年大规模上市。有关丰田全面投入固态电池技术的宣布中另一个令人震惊的消息是，该公司计划快速充电。目前，我们听说驾驶丰田搭载固态电池的车辆的人有望在20分钟内将电池充电10-80％，有人猜测这可能更接近10或15分钟。当然，不要期望在普通充电口进行这种操作，而是在像特斯拉Superchargers这样的快速充电系统。
即使对于80％的充电来说，这个数字接近20分钟，这仍然是不可思议的。到目前为止，电动汽车行业很少见到能在25分钟内几乎完全充满电的车辆，所以丰田可能是这个领域的先驱。
丰田将通过吉加战略加速EV制造过程丰田已加速EV生产，包括固态电池。该品牌将追随特斯拉的吉加工厂步伐，在大规模生产电动汽车部件。特斯拉应该感谢的事情很多：为EV革命铺平道路，使电动汽车变得酷，向汽车制造商介绍吉加战略。类似于远古时代迦太基人如何用他们的革命性技术彻底改变造船的方法，特斯拉的新时代方法包括使用被昵称为吉加压的巨大压铸机，以减少制造汽车所需的零件数量，从而加快制造过程。这种方法已经被丰田采用，该公司现在计划简化其车辆的车身结构以适应其电气化目标。
丰田希望大规模制造固态电池和其他EV部件以降低成本。这与特斯拉的“吉加”战略类似，将电动汽车视为在国内销售的任何主要产品。
该公司承诺到2026年推出10款新的BEV，并计划在2025年在位于肯塔基州乔治敦的工厂生产一款三排座全电动SUV。该工厂年产能为55万辆汽车，是丰田最大的复合体。位于北卡罗来纳州的一家电池工厂目前正在建设中，投资38亿美元，用于大规模电池生产。这个努力是丰田摆脱中国电池供应商（主要是CATL和BYD）霸权的愿望的一部分。这得到了日本政府的祝福和补贴，后者也在谋求在这方面的自给自足。
有一个需要注意的地方是，丰田在电动汽车革命开始多年后才加入，晚了一步。然而，这家汽车制造商正在加班工作，努力弥补失去的时间，并正在研究一种新技术，以增强其积极的战略，包括以下方面：
降低制造成本
优化空气动力学和减少阻力
改进固态电池技术
提高电动汽车系列的市场吸引力
丰田领导人佐藤浩司还提到了一种创新的多层次方法，以优化未来车型的电动汽车发展：
“我们计划在2026年推出的新型号将建立在三个新平台上：车身和底盘、电子平台和软件平台。我们将对它们进行全面更新，以实现一种独特于电动汽车的理性结构，从而实现出行的新型车辆包装。”
丰田仍未放弃氢能汽车
丰田仍计划将氢燃料电池汽车纳入其车队。
该品牌已经通过2023年Mirai XLE向市场推出了这项技术。在今天的市场上，氢能汽车可以说是一个雄心勃勃的项目。作为一个参照，美国有大约50,000个电动汽车充电站，仅在加利福尼亚就有超过9,000个。然而，这些限制并不足以阻止丰田，他们仍然相信氢能的未来。在2022年，前首席执行官丰田章男坚定地向日本政府施加压力，全面支持氢能和混合动力汽车，主张使用合成燃料将其打造成一种值得认可的绿色替代方案。
在2023年5月，坚韧的丰田章男参加了富士24小时比赛，驾驶一辆以氢为燃料的丰田Corolla H2 Concept赛车，该赛车在季前测试阶段起火后不得不在比赛前进行修改。
公司似乎仍然决心继续追随氢能模式，尽管在4月份发生过一些变故。新任丰田首席执行官佐藤浩司表示：“我们希望确保氢气保持为可行的选择。”然而，这种决心可能涉及一些微妙之处，因为公司高管似乎正在悄悄地将他们的氢能战略转向重型车辆。丰田首席技术官中岛宽基进一步加强了这一假设，他澄清说：“对于燃料电池电动汽车，我们将追求以商用车为中心的大规模生产。”
为实现这些计划，丰田已于2020年3月与日野汽车共同参与了一个氢燃料电池联合项目。这一合作将导致一辆Hino Profia FR1AWHG卡车，该卡车将集成新开发的丰田燃料电池，将被用于下一代丰田Mirai。是的，这辆以氢气为动力的汽车销售极低！乘用车型也并非完全排除在外，因为公司仍在考虑推出一款氢气动力的丰田Hilux，并且很有可能会推向大众市场，考虑到其内燃机版本的受欢迎程度。一款Toyota Crown的燃料电池电动汽车版本也将于2023年秋季在日本首次亮相。
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