鄂尔多斯不需要网约车，滴滴、高德走不进下沉市场

截止到2024年1月31日，全国网约车司机注册量达661.4万人，相当于一个二线城市的人口数。就在全民跑网约车的2024年，仍有不少中小城市没有网约车。

2020年，有网友在人民日报留言板上问，鄂尔多斯何时能引进网约车，当时鄂尔多斯的回复是已列入工作计划，于“十四五”时期启动。

3年过去了，在鄂尔多斯依然打不到网约车，但是传统巡游出租汽车可以网约了。

3月15日，鄂尔多斯市发布《巡游与网络预约出租汽车融合经营服务管理办法（试行）》，对当地巡游出租汽车开通网约功能，由巡游车企业与网约车平台或聚合平台合作提供网约服务，车辆提供网约服务时可以实行市场调节价。

值得注意的是，网约功能有且仅限巡游出租汽车，其它车辆还是不允许在平台注册接单。同时，主管部门还将督促平台公司对未取得合法合规资质的“巡网融合”车辆及驾驶员进行清退。

都2024年了，网约车竟然还没普及？为什么鄂尔多斯要把网约车挡在门外呢？

据当地官方解释，现有网约车服务不规范经营，对乘客的出行安全和文明服务没有保障，同时现有的巡游出租汽车数量能够满足当地人口需求。

据了解，鄂尔多斯市汽车保有量为882972辆，每百人汽车拥有辆达92辆，远超北京、上海、广州、深圳这些一线城市。目前鄂尔多斯共有28家出租车公司，6077辆出租车，对于人手一辆车的鄂尔多斯来说，基本上能满足需求。

然而，把网约车挡在门外的不止是鄂尔多斯，在东北，除了丹东，锦州之外，大部分三四线城市都没有网约车。为什么会出现这种情况呢？是网约车平台看不上这块蛋糕还是当地市民不接受呢？

事实上，近两年网约车用户规模的停滞甚至下降，行业增长空间被严重挤压。面对运力过剩和市场饱和的困境，网约车平台们早就将目光瞄准了庞大用户数量的三四线城市，想通过下沉市场找到新的出路。

但是，出路没找到，网约车下沉之路更像是一条断头路。网约车平台的增长飞轮，在三四线城市转不动了。

归根结底，还是出行市场饱和了。在没有网约车的东北三省，很多小县城20块钱打车费就能跑遍全城，但是却有三四千辆出租车竞争，出租车司机都吃不饱的情况下，网约车再进来，无异于虎口夺食。

为了保住饭碗，出租车司机们没少走极端。而且，东北的出租车司机们面对网约车和共享单车等新兴事物时表现出了惊人的“团结”。

比如，当街围堵网约车，并要求乘客下车——

再比如，将共享电动车拉出城区——

总之，当地出租车司机能用的手段都用上了，就是为了把这些“抢生意”的新事物都赶出去！

事实上，就算没有出租车的围堵，三四线城市网约车的日子也不太好过。

来自邯郸的兼职司机孙师傅表示：“我还算跑得不错的，现在一天流水就300多块，里面还得留下120块油钱。”

根据各城市发布的网约车市场运行监测信息来看，贵州单车日均产值约169元，柳州211元、珠海每小时时薪不足20元，网约车司机覆盖成本都成了问题。甚至有人调侃，网约车司机养活了充电站、加油站、网约车平台和租车公司，就是不能养活自己。

同时，受人口结构的影响，坐车的多是老人和学生，大多数乡镇的出行需求还是靠传统客运大巴来解决。而且，线上的城际网约、定制客运、顺风车等形态在大多数乡镇市场，渗透率并不高，且线上预定后，大部分最终还是要走线下做结算和交付。

越是三四线城市，越倾向熟人关系下的口碑传播。以武汉城市圈为例，几乎每个县市都有去武汉的“黑车”，不少人在前往武汉的时候会通过熟人介绍专跑这一线路的司机，再通过电话联系确认出发时间和地点。返程，同样要通过熟人介绍司机后，电话联系。就算你在通过网约车平台下单，大概率也会要求走线下交易。

标准出行模式无法覆盖的下沉市场，潜力无限的下沉市场成了块难啃的硬骨头，增长飞轮在三四线城市失效，滴滴、高德等头部平台想要分得一杯羹，没那么容易。