笔者每到一年春天，就会开始计划起这一年的自驾旅行。在国内的各个地方，都有不少适合自驾游的线路，比如向南看海、向西看山、向北看草原、向东看森林……其实在每一次规划自驾的时候，我都会斟酌一下出去旅行的时候，自己的座驾是否足够轻松、足够舒服。
与之对应，如果您在踏青出游的时候，也有选车这方面的烦恼，那么不妨看看这一篇盘点。
本期内容中，我会在10万到50万价位之间，分别选取五款适合踏青、自驾游的车型，以供大家进行购车参考。
十万级价位：别克威朗Pro
指导价区间：12.89万元-15.89万元
简评：十万内家用出行优选，适合年轻人自驾出游
别克威朗Pro的指导价格虽然不算便宜，但如果考虑到全系车型都有5万左右现金优惠的话，那么这款车是真的足够香。
关于这款车，我们可以把它看做是欧宝雅特的“换标拉皮版”车型。因此，在其整车性格上，颇有欧系紧凑级车的感觉。融入了欧式精致与别克高级感的车身设计，绝对不会让它显得廉价。
与此同时，上汽通用别克为这款车带来了4664mm（GS版为4688mm）的车身长度与2700mm的轴距表现。其内部的空间体验与主流A级轿车持平，对于年轻人或者小家庭而言，它的整体空间够用，能够胜任户外郊游、长途旅行等场景下的需求。
而在这些场景中，我们更应该关注车辆的驾驶性表现。
对此，威朗Pro通过“阿凡达”1.5T四缸发动机和钢链式CVT变速箱，带来了不错的动力体验。184Ps、250N·m的动力储备，可以轻松地将零百加速时间缩短至7.7秒。而这样的动力性能表现，对于年轻人有吸引力，同时也可以在长途巡航、高山高原自驾的场景下带来轻松体验。
另外，威朗Pro的采用前麦弗逊+后扭力梁（带瓦特连杆）的结构形态，整体调校偏向于欧洲紧凑级车。直观来说，它比较适合在蜿蜒曲折的山路行驶，并且能带来不错的驾驶乐趣。
十到二十万元级价位：斯巴鲁旭豹
指导价区间：19.98万元-23.08万元
简评：水平对置+全时四驱，想去哪就去哪
斯巴鲁这个品牌，对于很多普通消费者而言，都显得有些陌生了。
然而就是这样一个品牌，通过经典的水平对置发动机、全时四驱系统，在WRC等顶尖赛事的舞台上屡战屡胜，它算是车迷心目中最为独特的一个日系品牌。
也正是这样的品牌，入门价格其实并不算昂贵。
其入门级SUV斯巴鲁旭豹（XV换代车型），将起售价限定在了20万元以内。而这款紧凑级SUV，在空间基本够用的情况下，带来了适合长途旅行的机械素质。
2.5L纵置式水平对置发动机，拥有169Ps、252N·m的动力储备，并且匹配钢链式CVT变速箱。别看这套动力系统的参数一般，但中大型自吸发动机，以及水平对置带来的低重心高操控性优势还是很明显的。如果你对JDM车型有情结、喜欢斯巴鲁的话，那么斯巴鲁旭豹是一个值得考虑的车型。
除了动力系统吸人眼球外，旭豹还配备了一套全时四驱系统，配合前麦弗逊悬架、后双叉臂悬架，该车的操控水平一流，在自驾途中属于是能劈弯、会越野的一类车型。
除此之外，笔者之所以说旭豹是一款适合旅行、自驾的SUV，除了它的性能、操控表现不错外，其安全性也是一大亮点。斯巴鲁的主被动安全性，均能与沃尔沃媲美，同时即便是旭豹的最低配车型，仍然搭载了EyeSight主动安全系统，能在春日出游、旅行时带来不错的守护能力。
二十到三十万元区间：坦克400 Hi4-T
指导价区间：27.98万元-28.98万元
简评：一台可出游、可家用的“真·硬派”越野车
如果说斯巴鲁旭豹，只适合在一些难度不高的非铺装路面旅行的话，那么来自长城的坦克400 Hi4-T，就是真正的硬核越野车了。
这样说吧，“在地图的尽头，才刚好是坦克400 Hi4-T开始前行的地方”。
坦克400 Hi4-T拥有坚硬的非承载式车身结构，并且搭载Hi4-T四驱插混系统。这套插混系统，是在2.0T发动机与9AT变速箱之间，布置了一颗性能还算不错的驱动电机。
在并联驱动的状况下，坦克400 Hi4-T的系统综合功率可达300kW、综合扭矩可达750N·m，足以满足长途公路行驶和越野穿越时的动力需求。除此之外，该车标配中锁、后锁以及坦克转弯、蠕行模式等越野配置，可以在这个春季，轻松地深入高难度越野线路，体验“越野式踏青”的乐趣。
值得一提的是，坦克400 Hi4-T除了拥有6.8秒的破百能力外，在插混系统的帮助下，其百公里综合油耗仅为9.52L，在中大型越野车中实打实地算是“省油车型”。此外，在WLTC工况下，该车还拥有105Km的纯电续航里程，日常城市通勤和周末短途郊游可以使用纯电驱动，从而更进一步降低了车辆的使用成本，适合旅行也适合城市。
三十到四十万元区间：别克GL8 ES陆尊
指导价区间：31.79万元-41.79万元（仅ES陆尊车型，不含陆上公务舱和艾维亚）
简评：相信大多数人的选择，这家伙是真舒服
对于别克GL8这款MPV，相信很多家用车消费者对其仍然存在着一些“抵触情绪”。毕竟，GL8在中保研C-IASI安全测试中的“惊天一撞”，令人咋舌。不过，上汽通用别克在碰撞测试后，迅速改进了这款主销MPV的被动安全性，并且在后续的测试中，GL8在安全性方面，均拿到了良好（A级）及以上的评价。
客观来说，在旅游出行时，GL8算得上是一款相当不错的车型。
首先，大七座的空间，确保了这款车具有足够的实用性，即便是一家六七口人，再带上一大堆的行李物品，GL8也能轻松承载。
此外，这款MPV有着相当不错的舒适性。
第二排的“头等舱”级别座椅，通过精准的人体工程学优化，能够带来真正意义上的舒适乘坐体验。而笔者在体验过很多自称“云感”、“零重力”的座椅后，仍然觉得它们都没有GL8的座椅舒服。
除了座椅足够舒适外，GL8也在踏青出游时，为全家带来了很多人性化的细节保障。
例如全车多层隔音玻璃，能带来静谧的座舱环境；第二排座椅前方的桌板，能够提升旅途之中的乘坐舒适性；环保内饰材质以及空气净化配置，对老人和儿童的呼吸系统更加友好，可有效防止春季花粉过敏等情况发生。
五十万价格区间：大众途锐
指导价区间：58.78万元-79.38万元
简评：合理的价位，以及超越豪华品牌的出行感受
大众途锐曾经是与大众辉腾齐名的“低调奢华者”，在大降价的时代背景下，这款车在市面上也有不小的优惠。笔者也在前几日前往进口大众4S店实际探访，该车的入门级版本，可以在50万左右直接落地。
而在50万的价位以内，你可以买到舒适性和机械素质媲美奥迪Q8的大众车型。
首先，在底盘方面，途锐基本上与奥迪Q8没有差别。其多连杆前悬架的结构实际上类似于双叉臂前悬，能提供良好的支撑性；而这款车的后悬架结构，也与奥迪Q8等车型基本保持一致，舒适性、运动性俱佳。
更重要的是，途锐配备了8AT变速箱和托森全时四驱系统，在自驾游等场景下，它能带来出色的行驶稳定性。这样来说吧，途锐的四驱系统虽然定名为“4MOTION”，但实际上，它与奥迪Q8的机械式quattro四驱系统没有区别。
另外，建议大家直接选择2.0T版本的途锐。因为从实际驾驶表现来看，途锐的2.0TSI版本，拥有265Ps马力、370N·m扭矩的动力储备，整体动力性完全够用。其次，途锐3.0TSI版本的动力调校其实并没有2.0TSI那么优秀，容易出现前半段动力迟滞、卡顿的问题。考虑到价格因素、驾驶体验因素，途锐2.0TSI的性价比很高。
写在最后：
在我们本期的春季踏青出游车型盘点推荐中，笔者并没有带来任何一款纯电动车型。因为在出游场景下，纯燃油与插电式混合动力带来的实用性和安心感受，的确要高很多。而在本期推荐的五大车型中，基本上横跨了各大价位区间，对于消费者而言，这几款车型也基本上不会“踩雷”。
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