6月28日,吉利汽车发布了2024年第一季度财报,营收523亿元,同比增长56%;实现归属于上市公司股东的净利润15.61亿元,同比上涨119%。
坦白说,不算特别拔尖,但在当下汽车行业普遍增收不增利,甚至收入和利润都不增长的情况下,吉利是为数极少的“收入利润双增”车企,而且增长幅度也不小。
相信这让很多人疑惑——为什么吉利汽车能成为幸运儿,如果不走低价路线,它究竟在走一条怎样的路?这能否为其他车企提供一条突围参考?
要知道,当下的行业环境很残酷,2024年开年以来,车企的价格战便没停过。
年后,比亚迪多款经典车型直接杀入十万元区间,卷到了很多同行,惹恼多位车圈大佬在公开场合控诉价格战。近期,就连
价格战最赤裸裸的影响,便是车圈一季度财报的集体败北。
据不完全统计,在2024年第一季度,上汽、北汽、广汽的营收和净利润都出现同比下滑;长安汽车、理想汽车、江淮汽车出现净利润同比下滑;蔚来、北汽蓝谷的收入下滑,亏损加大;小鹏仍旧亏损。
其中,长安汽车的一季度净利润同比下滑幅度超过80%,新势力中表现最好的理想汽车,则面对净利润同比下滑36%的境况。广汽和江淮汽车的归属于上市公司股东的净利润,同比降速都超过20%。
上汽股民更是气不过,干脆在投资者平台询问为何一季度利润下滑。官方回复是,受到市场竞争加剧、公司制造板块及金融板块毛利率的影响。
回到吉利汽车身上,它的目标很明晰,剑指新能源转型和智能化建设,想走口碑路线,而这些都需要很强的技术创新能力和服务能力,背后都要依靠充沛的现金流。
事实证明,用户不仅看价格,也看品质和价值。
2024年1-5月,吉利汽车累计销量789645辆,按计划完成年销量目标190万辆的41%。这个完成度是什么水平?比亚迪前五个月对年目标的完成度只有35%,蔚来是30%,理想29%,鸿蒙智行25%,长城24%,奇瑞23%。
新能源转型上也取得一些效果,在1-5月,凭借吉利、领克、极氪三大品牌抓手,吉利汽车新能源总销量达254226辆,同比增长约126%。根据乘联会数据,无论是5月还是1-5月数据,吉利新能源车的销量都超过特斯拉中国,名列国内车企第二位。
其中,吉利银河站位中高端新能源领域,领克立足全球新能源高端市场,极氪投身豪华智能纯电赛道,各司其职,构建出相对多维的品牌矩阵。
这些都需要金钱投入,吉利在近10年里累计研发投入超2000亿元,截至2024年3月31日,吉利汽车账上仍躺着394亿元的总现金。
也许吉利汽车近来的发展轨迹,可以为一些车企带来启示。与其通过不断降价厮杀,获得短期的销量增长,不如投身品牌向上,以持续的技术和产品优势擦亮品牌赢得长期胜利。
正如中国科学技术协会主席万钢所说,如果中国汽车企业把竞争放在高质量发展而非低价上,电动汽车的发展或可进入一个更高的阶段。
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