最近一段时间,两轮电动车车越来越不好卖了。
连周杰伦站台,也无济于事。
此前不久,爱玛科技发布两条投资相关的公告,拟总投资约50亿元扩大电动电动两轮车、电动三轮车产品产能。
值得注意的是,此前,爱玛创始人张剑还和吉利一起入股了知豆汽车,试图在电动四轮车领域占据一席之地。
2009年,正值巅峰期的周杰伦成为爱玛电动车的代言人.
伴随“爱,就马上行动”的广告词,爱玛借助周杰伦的强大影响力,迅速传遍大街小巷。
如今,15年过去,长红的周杰伦仍然是爱玛代言人,而爱玛也已经成为国内数一数二的电动车品牌。
不过,与周杰伦拥有音乐方面毋庸置疑的实力不同,依靠周杰伦代言一炮而火的爱玛,至今的技术含量仍然未得到最大程度的认可,外界对其“重营销轻研发”的质疑始终没停过。
2020年-2023年,爱玛的研发费用从从2.39亿元增加到了5.89亿元.
不过,其包含广告及业务宣传费在内的销售费用也一路攀升,从3.99亿元增加到了6.41亿元。
与强劲竞争对手雅迪相比,2023年雅迪研发费用为11.92亿元,约为爱玛的两倍。
不过,销量上看,也就是半斤八两。
2023年爱玛电动自行车、电动两轮摩托车合计卖出1028.96万台。
同期,雅迪卖出1650万台电动两轮车。
似乎,甭管研发投入多少,消费者对两轮电动车的兴趣也变的越来越弱。
有观点就认为,随着换车潮走进尾声,及国内两轮电动车保有量已达4亿量级,这一市场已明显进入激烈的存量竞争阶段.
这是否意味着国内两轮电动车的供给已大于市场需求?
老牌龙头如雅迪、爱玛,面对九号、小牛这样的新势力企业而言,优劣势如何?
未来的两轮电动,又该走向何方?
对此,中国新闻周刊记者石晗旭和书乐进行了一番交流,本猴以为:
两轮电动,必须成为哈雷,否则就是彗星。
光靠周杰伦,带不动。
在没有特定迭代需求和产品本身没到报废年限前,两轮电动的市场确实已经进入了存量竞争阶段。
但可能通过电动自行车等品类的突破,再次找到小规模的增量市场。
目前的国内两轮电动车,仅从功能和技术上看,消费欲望近乎饱和,供大于求。
两轮电动真正的突破点,就三个:
一是造型,此刻已经在探索了,酷炫造型或许会得到Z世代的喜爱,就和哈雷摩托对机车迷的诱惑那样。
二是智能,目前两轮电动的智能整体不足,这是可以创新体验的角度。
三是能量,充换电能否通过类似共享充电宝那样进一步提供服务升级,是一个可以考虑的点。
而新老势力之间,其实目前也就半斤八两。
雅迪、爱玛最大的优势是渠道下沉度高、品牌认知度高、服务保障力强,劣势则是被普遍视为低价产品,品牌形象难以高端。
九号、小牛的卖点是所谓智能,但并没有真正实现智能体验,只是手机装上两轮电动的简单嫁接和多了一些并不实用的痒点功能。
能否在智能角度实现突破,并借此达成中高端品牌新定位,将是弯道超车的关键。
但此刻看来,两个老牌龙头似乎更乐意在造型这个捷径上去突围。
此外,两轮电动的未来,依然是走向高端化。
但高端化并非价格更高,而是如果能在小幅度提价的基础上实现功能更高端体验,将让两轮电动车有更多想象空间,以及在下沉市场中更具竞争力,并实现真正差异于摩托而真正成为一种潮流时尚的象征。
此外,海外市场的攻略也很重要,此前,电动自行车已经通过款式、材质达成了一定突破,可以借鉴。
作者 张书乐,人民网、人民邮电报专栏作者,中经传媒智库专家,资深产业评论人