特斯拉作为外来的洋牌子,不同于传统车企的行事风格,再加上本身自带的流量,使其在汽车市场一直争议不断。我们整个汽车市场的降价浪潮,才刚有所缓和。嘴上说着不再参与价格战的特斯拉,在7月1号针对主力车型Model 3和Model Y,推出“5年0息”促销活动,虽然没有直接降价,但对于贷款买车的消费者来说,是一种变相降价。
Model 3和Model Y所有车型都可以参与这次促销,简单来说就是,如果你现在购车贷款10万块钱,五年之后真的只要还10万块钱,没有别的手续费。讲到这里,很多朋友就会觉得,不就是免息吗?难道就只有特斯拉有免息吗?
一般我们看到某某车企降价,都会觉得只有卖的不好才会降价换销量,但是根据六月份的的销售数据显示,特斯拉Model 3和Model Y这两款车销量接近6万辆,这可是二十万以上的纯电市场,最难啃的一块骨头,这要换什么销量?
这就涉及到一个核心问题,抢占市场份额问题,特斯拉之所以能保持这么高销量,其一是其本身过硬的产品力,其二就是之前的竞争对手不多,但今年不同了,根据乘联会数据,2024年一季度,特斯拉在中国的零售销量为13.24万辆,同比下滑3.64%,直到五月销量才缓慢回升,而小米su7和极氪001的上市,还有比亚迪汉EV等,Model 3的对手潜在用户进一步被瓜分。
而Model Y降价的目的就更明显了,明年即将换款。新款一上市,老款哪怕是降价也不好卖了,而现在正是降价清仓的好时机,既换取了销量,又留下了好印象,毕竟特斯拉车主的品牌忠实度还是挺高的。
而且再过几个月,乐道L60也要来了,配置不虚Model Y,尺寸还要更大,如果价格还更低,当然这都是后话。所以特斯拉选择在这个时间节点上,通过免息变相降价,无疑是妙招。
最近也有很多朋友私信喵哥,为什么很多车卖的越来越好,但还是经常降价,有点不敢下手了,不像以前BBA卖的好的时候还要加价提车,这样下去车的保值率都降没了。
这其中涉及到现在新能源车的成本问题,在用料结构上,就是一块电池加上车身框架再加电机、车机芯片和屏幕,而成本大头是在研发费用上面。如果一款车研发费用是100亿,结果只卖了1000台,那么研发成本平摊到每台车上就是一千万,在这种情况下,车企怎么能降价换销量?
所以大家会发现,今年车型降价最猛的往往是销量好的那些车,因为车的研发成本平均下来就很低了,而那些本就卖的不好的车型,要么降价幅度不大,要么直接停产了。而比亚迪之所以能直接掀桌子挑起价格战,就是因为巨大的销量拉低了每款车的研发成本,抢占市场份额。所以成本这方面来看,销量越好,也越有可能降价,看似价格战是车企之间的对抗,但对于车主来说是不停的背刺,不信你看看你的新车残值还剩多少。
汽车市场的卷价格并不是最终目的,而是要卷价值,就像五十万价位的问界M9一样是卖的飞起。所以今年之后,整个汽车市场肯定还会巨大的震荡,国产车的起势已经挡不住了,而那些还在抱怨国产新能源降价不按套路出牌的合资车企,老老实实提高产品的核心竞争力才是正解。