赛力斯,总算是要“熬出头”了。
7月9日,赛力斯披露了上半年的“成绩单”,公告显示,预计上半年实现营收639亿元到660亿元,同比上升479%到498%;实现归母净利润为13.9亿元到17.0亿元,和上半年同期亏损13.44亿相比终于成功扭亏为盈。
对于赛力斯而言,这绝对是一个值得纪念的时刻。
毕竟自2019年转型以来,赛力斯已经连亏五年,这也是其时隔五年再次中报盈利。
不过,虽然成功实现盈利,但资本市场对此却并不“感冒”。业绩披露的第二个交易日,明明业绩大增的赛力斯,股价却下跌了4.72%,截至7月12日收盘,赛力斯股价报收82.02元,总市值为1238亿,七月份以来赛力斯的股价已经下跌了10%。
“熬出头”了
赛力斯这一路走来,充满了艰辛与不易。
在转型新能源之前,赛力斯的前身——东风小康,不过是一家生产微型面包车的小型车企。
2016年,在成功登陆资本市场没多久,赛力斯就决定全力转型新能源汽车赛道——当年,董事长张兴海斥资3000万美元创立了美国硅谷新能源车公司“SF MOTORS”,后又斥巨资购了电动车动力系统核心技术开发企业ACP。
不过,想从微型面包车成功跨界转型到新能源汽车并没有那么容易。2019年,赛力斯发布了旗下首款电动汽车“赛力斯SF5”,但最终却是惨淡收场——2020年全年“赛力斯SF5”的累计销售仅为732辆,这也导致其当年业绩巨亏超过了12亿。
巨额的亏损让赛力斯来到了危险的边缘。根据财报显示,当时赛力斯货币资金为29.32亿,相较于2019年的46.03亿大幅减少了36.3%;此外,当时赛力斯的流动性负债也高达162.5亿,仅应付票据及应付账款一项就高达109.4亿。
不过,幸好华为伸出了“橄榄枝”。
2021年4月6日,华为和赛力斯在重庆签署合作协议,随后在4月19日的上海车展上发布了“赛力斯智选SF5”,这款有华为加持的车型,在推出后便销售火爆,2021年赛力斯智选SF5的全年销量超过8000辆,同比翻了10倍。
至于后面的发展,相信大家也清楚——2021年,赛力斯主动在合作中“加码”,与华为联合推出了新品牌问界“AITO”。
这个几乎由华为全权管理、赛力斯只负责生产的品牌,推出后便受到了追捧,到了今年更是呈现出“井喷”的态势。据数据显示,2024年上半年问界全系累计交付18.1153万辆新车,其中问界M9上市以来累计大定超10万辆,列50万以上车型销量第一;高颜都市性能SUV问界新M5上市累计交付破1万辆;问界新M7上半年累计销量突破11万,居中国新势力车型第一。
在问界“大卖”的助力下,今年上半年赛力斯也终于成功实现了盈利。7月9日,赛力斯披露了上半年的“成绩单”:预计上半年实现营收639亿元到660亿元,同比上升479%到498%;实现归母净利润为13.9亿元到17.0亿元,和上半年同期亏损13.44亿相比扭亏为盈。
“挑战”仍未结束
虽然上半年成功盈利,但资本市场对此却并不买账。
业绩披露的第二个交易日,明明业绩大增的赛力斯,股价却下跌了4.72%;而在业绩披露后的三个交易日,赛力斯股价累计下跌了8.28%。截至7月12日收盘,赛力斯股价报收82.02元,总市值为1238亿,7月份以来赛力斯的股价已经下跌了10%。
虽然股价不涨反跌看起来确实有点反常,但其中也并非没有原因。
一方面,虽然赛力斯在上半年成功盈利,但目前赛力斯的基本面依旧不乐观,尤其是负债方面。
根据一季报数据显示,一季度赛力斯的负债总额为555.4亿,资产负债率高达88.27%。其中,仅应付票据及应付账款一项就达到了428.5亿,而同期赛力斯的货币资金214.8亿,交易性金融资产为9.868亿,两项合计约为225亿,还不足以支付应付票据及应付账款。
另一方面,最近赛力斯发布公告称,旗下子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利,收购价款合计25亿元,这一公告曾将赛力斯推向了舆论的风口浪尖。
虽然赛力斯表示“此项转让不影响双方现有合作业务,并进一步保障AITO问界的长远发展”,但很显然——赛力斯不可能一直依赖华为,在收购了问界的商标之后,赛力斯的下一步必然是尝试独立发展,尤其是成功盈利之后。
从目前来看,赛力斯能取得现在的成绩,离不开华为的大力帮助,但是随着赛力斯成功实现盈利,市场也担忧——赛力斯会不会就此失去华为“亲儿子”的地位,毕竟,现在确实有越来越多的车企开始拥抱华为智选车模式,例如奇瑞、北汽新能源、江淮等车企,这些车企的实力比赛力斯更强,以前赛力斯可以独享华为资源,以后可能也要面对来自内部对手的竞争。
对于赛力斯而言,能在上半年成功盈利确实是一个好消息,但是这也意味着一个新的开始。但值得注意的是,从长远来看,随着新能源市场的竞争加剧,赛力斯的挑战依旧还未结束。