汽车淘汰赛加剧，普通人购车要看这5大指标

毋庸置疑，新能源汽车市场正在经历一场残酷的洗牌。

在这个充满挑战与机遇的赛场，颇有你方唱罢我登场之势，各大车企使出浑身解数，只为得消费者青眼。而消费者也在各种补贴和营销策略中目不暇接，不知道究竟选哪家的产品才更有保障。

毕竟车子对我们来说早已不再仅仅是一辆交通工具，更是对未来生活质量的一次重要投资。一辆车能陪伴用户少则3、5年，多则十数年，买车买售后这话并不夸张。因此，从这个角度讲，车企的健康性和成长度就尤其重要了。而从最近各大车企发布的财报中，我们可以管中窥豹。

（资料来源：中国汽车工业协会；罗兰贝格）

现金储备和资产负债率是衡量企业健康度最重要的指标。它们既揭示了企业当前的财务实力，也间接反映其可持续的造血能力。

造车是极其烧钱的事业，无论是新造车企业，还是转型中的传统主机厂，都必须有足够强大的“钞能力”，才能支撑公司长时间的运营和研发。蔚来李斌曾说“没有200亿不要来造车”，一针见血地指出了现金资本对于车企的重要性。

蔚来自成立以来短短不到六年时间就合计“烧”掉了约810亿元，成为新势力中烧钱最多的企业之一。大手笔的烧钱，主要来源于融资，到目前为止蔚来融资累计超过1150亿人民币。

但靠融资输血的企业，风险系数也高，蔚来也曾有过险些断粮的时候，也曾与高合、威马一样大肆裁员，一只脚踩在悬崖上。

因此，靠输血并不是良久之策，自我造血能力才是企业立身之本。现金储备是反应企业造血能力的重要指标。

车企中，小米汽车第二季度财报显示现金储备1410亿，数据惊人，但我们别忘了小米业务之广泛，常年的积累于此也就不足为奇了。而自主品牌如比亚迪、吉利汽车有着经年累月的战略积累和资金储备，也身家丰厚。其中，吉利在今年上半年净现金水平达到357亿元，同比增长25%，总现金水平高达414.88亿元。充盈的钱袋子，既能体现企业以往的经营发展良好，也能在未来有余力在产品研发上做更多的投入。

（图片来源：吉利汽车集团公众号）

资产负债率也是衡量健康度的重要指标，它指的是企业负债总额占企业资产总额的占比，也是整个企业财务状况的晴雨表。我们可以从各大车企的资产负债率中窥见其财务健康度，从而为购车选择指明道路。

事实上，由于汽车是重资金、重技术、高投入的行业，上下产业链的整合、战略投资、技术研发等等都需要大量的资金投入，故而整个车企的资产负债率都处于居高不下的地步。

比如比亚迪一季度达到了77.14%，蔚来达到了76.28%，上汽、长安、长城等车企也均在60%以上。吉利汽车今年上半年资产负债率为51.2%，且近两年一直保持在50%多的稳定水平，在高资产负债率的企业中成为一股清流，这也间接反映出吉利稳健的财务状况，更多的资产支持能降低财务风险，背靠这样稳当的大厂，作为普通消费者的我们自然会多一分对其产品的信任。

一般来说，上市企业资产负债率在45%—65%比较合适，若资产负债率过高则会对现金流产生一定的压力。像赛力斯一季度的资产负债率高达88.27%，说明其资产大部分其实有较大比例是通过债务融资的，这不但会增加企业的财务成本、挤压利润空间，现金流紧张会影响企业的后续经营，还会影响其进一步的融资能力。

而一家车企是否具有成长性，让我们通过聚焦研发投入和净利润来观察。

产品力是消费者关注的焦点，是我们能接触到的车企实力和诚意的最直观途径，所以现在能够活下来的车企，都在不遗余力的加大研发投入，以强化自身核心竞争力。

从各车企近5年的累计研发数据来看，新势力车企中，蔚来近五年研发投入超386亿，零跑汽车投入约59亿元，小鹏汽车近五年研发投入超212亿。自主车企里，长城近五年研发投入超300亿，长安近五年研发投入超290亿，而吉利汽车近五年在研发方面已经砸下了1100多亿的真金白银，今年上半年研发投入70亿元，同比增长17.9%。

此外，还可以看到，吉利汽车今年上半年销售费用率-0.6%pt，行政费用率-0.3%pt。通过控制营销成本，进一步提升了管理效率，也节约出了更多的资金去扎扎实实地搞研发搞技术，把钱花在了刀刃上。得益于此，才有了如今我们所熟知的神盾电池安全系统、雷神电混、GEA全球智能新能源架构、国内第一颗车规级芯片“龍鷹一号”等吉利自研技术成果，单拎出来都是超越同级的存在。

（图片来源：吉利汽车集团公众号）

具备核心竞争力的产品是企业自我造血能力的外显特征，让人眼花缭乱的新品一次次迭代，正如车企自我造血时的新陈代谢。拥有强大造血能力的车企，才有能力在市场中生存下去。

目前新能源汽车行业已进入末位淘汰的白热化阶段，如果不能很快实现盈利，就会很快被市场踢出局，威马汽车就非常典型，作为和“蔚小理”同时入局，当2022年其它车骑钧突破年销10万辆大关之时，并称为新势力F4之一的它，还在3万辆的线上苦苦挣扎，之后推出的W6、M7销量更是忽略不计。此后一直未能实现盈利，负债超203亿、欠薪超4000万的威马汽车也终于在今年申请破产重组，所以车企的盈利能力就是掌握其生死的筹码。

而今年中期业绩中亏损的企业不少，长安汽车、北京汽车、北汽蓝谷、众泰汽车、海马汽车等都处于亏损状态，也反映出了市场竞争的激烈。而吉利汽车在一众车企处于亏损状态下，仍然能保持净利润106亿元，同比增长575％的尖子生水平实属不易。