文丨古月 编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe；官网：www.zhengjs.com）
（本文约为2400字）
【正经社“汽车淘汰赛”观察之18】
曾经，长城创造了常年霸占国内SUV销量榜首的哈弗H6。而且在越野领域，坦克更是深受一众消费者欢迎。
然而在新能源产品方面，长城似乎逐步掉队。欧拉品牌过于小众，此前声称即将发布的高端纯电品牌——机甲龙，也杳无音信。
于是，扛起新能源销量大旗的任务就落到了魏牌身上。然而，这个以长城董事长魏建军姓氏命名的品牌，销量似乎一直未能达到管理层的预期，落入了低端比不过比亚迪、高端拼不过理想的尴尬境地。
魏牌的路，在何方？
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高开低走
魏牌最早亮相于2016年广州车展前夕。当时还不叫魏牌，而是叫WEY，中文名称是魏派，价格区间在15万-20万元，主打国产高端品牌市场。
彼时，长城哈弗势头正旺，常年霸占国产SUV销量榜首，而且魏派又是以长城董事长魏建军的姓命名的品牌，自然获得了不少关注度。
WEY相继推出了VV7、VV5、VV6系列车型，在2017年、2018年分别卖了8.6万辆、13.9万辆车，战绩十分显赫。
要知道，这份成绩确实来之不易。在当时的环境下，自主品牌才刚刚开始发力，消费者并不太信任国产车，能卖到接近20万元的价格更是难上加难。可以说，WEY的出现，成功打破了合资品牌在15万-20万元价格区间的垄断地位。里斯中国战略咨询报告中甚至直接提到，WEY品牌诞生后，合资品牌的相对溢价能力从153%直接下滑至53%。
然而，好景不长，WEY接下来不但未能实现销量的进一步提升，反而面临着销量不断萎缩的尴尬局面。在2019年-2021年间，WEY的销量分别为10万辆、7.85万辆、5.84万辆。
《正经社》分析师认为，WEY销量的下滑，既有市场竞争的原因，也有内部产品的问题。
从市场竞争的角度来看，2019年开始，正是国产自主品牌发力的重要年份，长安、吉利、上汽等车企也纷纷开始发力自主品牌，推出性价比更高的产品。我们以当时长安发布的CS75 PLUS为例，售价在15万元左右同样配备了全速自适应巡航、360度全景影像等配置，与WEY品牌高端车型不相上下，售价却便宜了很多，自然拉低了WEY的性价比。
从消费者口碑来看，WEY经常出现仪表灯故障频发、音频和导航等功能无法正常工作、变速箱异响、发动机抖动冒黑烟等问题，逐步消磨了老车主的耐心，也影响了品牌口碑。
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改名再战
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