开始走量的小鹏，能后发制人吗？

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对手都是各有侧重的“好学生”，小鹏想后发制人并不容易。

撰稿午小哥，全文3400字，读完约需要8分钟。

上个月月底，小鹏汽车官宣历时超4年打造的MONA M03正式上市，小鹏也凭借这款车“扬眉吐气”，开始感受到走量的快感。

MONA M03上市后，仅52分钟订单量就突破了1万台，这相当于小鹏今年销量最好的月度整个品牌销量之和，上市48小时后，MONA M03大定又突破3万台。

对于MONA M03，13万不到的定价，还拥有智驾、智能座舱等高端车型才有的功能，小鹏汽车几乎是把它往这一价格带的“全能王”上打造。

之所以能推出这一走量爆品，得益于小鹏近几年对滴滴整车业务的接盘、和大众合作进行联合采购从而降低生产成本，以及自身对智驾技术的长期高投入。

造车十年，何小鹏感慨自己已经发生了很大的变化。

十年间，在最初的“蔚小理”新势力中，小鹏汽车给到市场的印象一直是技术控和营销“偏科”，如今开始整合资源做走量爆款，喜欢“闷头做事”的小鹏，能后发制人吗？

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走量款有惊喜

但竞争仍激烈

MONA M03带给市场和消费者的，首先是惊喜。

小鹏给MONA M03的定位就是大城市年轻上班族的第一款新能源智驾车。

与动辄30万靠上才能有智驾功能的车相比，新能源车的热门功能MONA M03该有的都有，品牌友好，续航能满足日常工作和生活出行需求。

对于北上广的年轻上班族和大学毕业的年轻人来说，努力工作一两年，就能有能力全款买下。这一次，小鹏的市场定位无疑是正确和精准的。

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具体来讲，MONA M03蕴含着小鹏的王牌实力，那就是智驾技术。以往友商把智驾车卖到30多万，小鹏把价格拉到20万到30万之间，但MONA M03直接意味着，小鹏把智驾又内卷出了一个更低的价格门槛。

不过，虽然MONA M03带给市场的有惊喜，但整体来看，这一价位段车企竞争十分激烈，对手实力仍旧很强。

首先，在15万以下的价格段，小鹏的第一大劲敌就是比亚迪，15万以下新能源销量榜前十比亚迪独占八席。

官方显示，MONA M03搭载的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池。外采电池和自家生产电池相比，在消费者心中，显然比亚迪在电池动力系统生产成本控制上会更有优势。

同等价位，比亚迪可供选择的车型有海豚、秦PLUS、元PLUS、宋Pro DM-i等，并且包含混动和纯电两种类型，会更适合看重续航能力的消费者。

单独拎出秦PLUS EV和MONA M03相比，前者的底盘规格和动力性能上就明显优于后者，而这两者又是很多消费者极为看重的。

其次，MONA M03全系标配的L2级智能辅助驾驶系统，与小鹏号称在2025年将要实现的类L4智驾水平和目前最新的AI天玑系统相比，仍属于较低阶段的智能辅助驾驶，功能的实际表现往往受到多种因素的影响，包括道路状况、天气条件以及驾驶者的使用习惯等。

毕竟一分价钱一分货，忽略智驾技术的话，广汽埃安AION S Plus在内饰打造和续航能力上，就优于MONA M03。

总的来讲，MONA M03在同等价位段的选手中，长板很突出，但现实中消费者看重的要素仍各有所侧重，并非所有这一价位段的消费者都看重智驾。

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困难时刻，

小鹏完全过去了吗

几乎很少有人知道，小鹏汽车曾在2022年上半年位居造车新势力的销冠。

从那之后，小鹏汽车和友商相比，就一直处于销量低迷和落后的状态，每次公布业绩都让人捏一把汗。

整个2023年，理想累计交付376030辆车，同比增长182.2%，蔚来累计交付160038辆车，同比增长30.7%，小鹏仅累计交付141601辆车，同比增长17%。

除了理想和蔚来，同年销量超过小鹏汽车的新能源品牌还有比亚迪、哪吒、零跑和广汽埃安。

再看今年的销量，截至今年7月，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，平均月销量0.9万辆，仍不及“1万辆”的新势力造车及格线。

小鹏汽车一直卖的不好，其中最大的原因就是产品策略和销售体系的不给力。

在最困难的时刻，何小鹏从长城汽车请来了王凤英来主持销售系统的改革。

从财报数据中看改革情况，今年上半年，小鹏实现总收入人民币146.6亿元，同比增长61.2%；净亏损为人民币26.5亿元，同比大幅收窄。

其中，今年二季度，小鹏汽车总交付量为30207辆，同比增长30.2%；总收入为人民币81.1亿元，同比增长60.2%；毛利率持续上升至14.0%，同比提升了17.9个百分点；汽车毛利率为6.4%，同比提升了15个百分点。

单看财报，小鹏的困难时刻似乎过去了，但又没完全过去。

首先，小鹏今年的销量仍旧承压。今年前7个月，小鹏累计卖出去的6.3万辆车，仅相当于全年目标的22.6%。

与此同时，蔚来和理想已经分别卖出了10.8万辆和近24万辆车，分别实现全年目标的42.9%、46.9%，小鹏的销售进度仍不乐观。

其次，截至今年二季度，小鹏账上的现金储备为337.4亿元，较3月末减少76.6亿元。

同期，蔚来的现金储备还未对外公布，但其今年一季度的现金储备就达到了453亿，理想截止到二季度的现金储备为989亿。

毫无疑问，充足的现金储备能给车企带来较高的稳健性，为其在技术研发、市场拓展、产能建设等方面提供坚实的资金支持。小鹏在这一点上，仍长期落后。

此外，对于小鹏汽车来说，今年接下来最大的难题，恐怕是确保好来之不易的爆款MONA M03的交付。

按照小鹏的计划，M03的月交付目标是1万辆，要想实现这一目标真的有难度。毕竟整个2024年上半年，小鹏汽车的总交付量也只有5.2万辆。

新能源汽车车型不停迭代，价格受市场波动较大，初步统计光比亚迪预计今年上新的车型就还有12款。

因此，对于陷入品牌对比观望中的消费者来说，在竞品上新的时间窗口里，顺利按期交付，对小鹏MONA M03和整个小鹏汽车今年的收成来讲，都真的很重要。

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一众“好学生”中，

想后发制人不容易

财务状况有所缓和后，小鹏能凭借在“最困难的时期”都没缩减投入的智驾，实现后发制人吗？

深入分析会发现，答案是不确定的。

技术实力的积累，离不开过程的投入，而几乎所有的车企，目前都有在智驾方面进行投入。

在算力方面，特斯拉的算力已超35000块H100芯片，早在数年前便使用超数10亿公里的视频数据来做数据训练。而小鹏在今年的训练峰值才仅达到7000张训练卡，刚实现基于10亿+里程的视频进行数据训练，两者实力仍存在较为明显的差距。

和小鹏汽车相比，由于蔚来和理想这两个老对手的营收体量更大，两者在智驾上真金白银的投入，不仅不比小鹏逊色，反而更“财大气粗”。

蔚来创始人李斌表示，每年投入100多亿用于智能驾驶研发，让蔚来有资格参加智能驾驶赛道的决赛，并且蔚来已经连续两年在智驾上的年均投入超百亿。

目前，蔚来的智驾团队人数已经超过11000人，这些研发人员分布在芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱等多个关键技术领域。

同时，理想近几年也在疯狂砸钱布局智驾研发。理想今年二季度财报显示，报告期内理想的研发费用达到30亿元，将营收的10%投入智能驾驶、智能空间、智能电动和车辆安全等核心技术的开发。

并且，今年二季度已经是理想连续在研发投入上超30个亿的第三个季度。

作为国内智驾第一梯队，小鹏还有一个强劲的对手，就是华为。

今年4月，华为车BU推出了第三代智驾系统ADS 3.0，目前华为的智驾技术已经应用于问界、智界、享界和比亚迪方程豹、北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安等新能源车。

华为的加持，正在让智驾成为更多新能源车的标配。

因此，对于在智驾上起步较早的小鹏来讲，即便拥有了比友商更先进的技术，也需要在市场接受度、品牌影响力、用户口碑等多个方面做出努力，才能确保技术优势能够转化为市场优势。

此外，竞争对手同样不会坐视不理，他们也在不断进步，甚至可能在某些技术领域已经取得了领先地位。

小鹏汽车要想在众多“好学生”中单靠技术实现后来居上，不仅需要持续高强度的研发投入，还需要在市场策略、品牌建设等多个方面做出创新和努力，而这当然是一条充满挑战与不确定性的道路了。

在上月底的造车十年大会上，何小鹏宣布即将推出搭载最新智驾技术的轿车P7+。这款新车将代表小鹏最新的智驾水平，更是被何小鹏寄予了厚望，视为提升品牌销量和市场占有率的关键一役。

此外，何小鹏还宣布，未来三年，小鹏汽车将进入强劲的产品周期，将会有大量的全新车型和改款车型上市。

告别“臭搞技术的”，开始整合优势资源打造走量车型，小鹏汽车接下来市场份额的进与退，能否实现销量后来者居上，除了做好智驾，还在于能否做好市场推广、用户体验、售后服务等多个方面。

总之，挑战不少，值得关注。