就在9月20日，这场有点特别的交付仪式在台州国际车展上举行。吉利掌门人李书福亲自上阵，将银河E5车钥匙交付到第2万名幸运车主手中。
此番情景，并不常见。
要知道，除2021年吉利星越L上市外，李书福已经很少亲自为任何一款车型站台了。一向低调的书福哥，此番高调亮相，背后有何深意？
这就不得不从吉利银河E5这款车承载的重大“使命”说起。
没有硬科技实力，造不出盈利的A级纯电SUV
银河E5进入的A级SUV市场，并不是一块能够轻易撬动的蛋糕，为何锚定这一细分市场？
正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说的：“A级SUV市场机会最大，挑战也最大。”
一方面，紧凑型SUV车型的市场需求比较大，有较为充足的市场空间。在燃油车时代已经得到了有效印证，当时的自主车企上汽、长城、吉利、长安和奇瑞等，都曾借助A级SUV市场的红利推高整体销量。
另一方面，由于A级SUV车型利润空间有限且技术门槛高，十分考验车企的成本控制和技术能力。因此，相较于利润空间更高的B级和C级市场，A级SUV从来都不是自主车企的首选车型。
最先试水成功的是比亚迪元系列，真正推动比亚迪新能源销量的是元PLUS。逐渐A级SUV新能源市场挤进多个玩家，广汽埃安Y、奇瑞iCAR03T、极狐阿尔法S5、新哪吒X陆续上市，但是整体表现较为一般。
究其原因，A级纯电SUV市场消费者对价格较为敏感，由于门槛较高，车企无法兼顾产品性能与价格双优。这背后的较量，已远远超越单纯的产品对决，转向“成本效率的比拼，其实最终还是技术实力的深度较量”。
要知道，三电系统及智能化配置是纯电动车的成本大头，其中动力电池更是占整车成本的六成。而智能化的核心部件—高性能的芯片，其价格一度高昂，个别高算力芯片单价曾触及两万元。
在这一背景下，银河E5以自主研发为战略核心，成功实现了对神盾短刀电池与龍鹰一号车规级芯片的自主可控。不仅有效降低了产品的BOM成本，更通过技术创新，让银河E5拥有更强的产品力。
淦家阅曾说：“我们把吉利当前最好的技术，都放到这款A级主流纯电SUV上了。”因此，银河E5一经上市便用“安全标准同级第一、空间体验同级第一、舒适驾控同级第一、整车能耗同级第一、智能座舱同级第一”五个同级第一创下销量神话，上市20天交付破万，45天再破两万大关……毫无疑问，在竞争最激烈比拼场上，银河E5正以“高质价优”的绝对优势乘胜追击。
但银河E5带火的可不只有“销量”。 拥有亮眼开局的银河E5，对于吉利汽车而言，意义深远。
银河E5成为吉利新能源迈过爆发临界点的“催化剂”
根据吉利最新一期的销量数据，8月吉利汽车销量18.12万辆，同环比均增长超20%。其中新能源销量7.55辆，同比增长65%，渗透率近42%。
在这当中吉利银河是扛起新能源销量大旗的主力军之一，其销量达到2.65万辆，同比大增138%，环比增59%，实现连续6个月环比正增长。吉利银河还在8月实现累计销量突破20万大关，用时仅仅15个月，成为销量增速最快的“大厂新能源”。
“新成员”银河E5的加入是推动银河系列迈向新阶段的关键。其上市不满一个月的时间，销量便已占到8月银河系列销量的46%、吉利汽车纯电动板块销量的1/4，直接拉动吉利纯电动汽车销量同环比增长超50%。
可以说，吉利汽车整体销量已迈入增长爆发期。
对此，吉利汽车集团CEO淦家阅在2024年半年报业绩会上表示：“整个银河新能源体系，随着量的增加，前期的研发费用、固定折摊都会得到大幅度下降，预计在25万~30万辆，银河系列就能实现盈利。”
现在，距离银河系列的盈利点，仅有5万~10万辆的“一步之遥”。此时，“爆款”银河E5带来的，就不单纯只是销量层面的快速增长，更有望形成规模化优势，助力整个银河系列拉低成本，成为银河系列实现盈利的“加速器”。
更长远的看，随着银河E5的销量进一步攀升，其甚至有望成为吉利掌门人李书福所追求的规模化目标、摊平成本的“关键一环”，助力吉利汽车的盈利能力进一步提升。
长城证券就曾表示，吉利银河E5有望进一步拉动银河系列销量，助力吉利新能源更快到达爆发“临界点”；中泰证券则认为，银河E5极具竞争力，是吉利汽车重返强周期的抓手。
不断攀升的销量带动业绩反转，二级市场也走出了独立行情。自8月3日银河E5上市后，吉利汽车股价迎来久违的一路上扬，吉利汽车的股价从8月2日收盘价7.72港元/股上涨至9月24日收盘时的10.60港元/股，累计涨幅达37.3%，领涨整个港股汽车板块。
需要注意到，这次银河E5第2万台车的交付的重要时刻，在吉利发布《台州宣言》这一历史性的关键节点上，显出不一般的意味来。不少业内人士认为，在这次宣言中，吉利宣布从战略扩张转向“战略聚焦”，是主动出击应对极致内卷的一种表现。
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