随着各家车企公布了9月份销量,前三季度销量汇总完成,也意味着全年销量目标完成率也正式出炉。
今年时间已经过去四分之三,“卷”仍是贯穿全年的主基调。只不过上半年卷的是价格,下半年卷的是技术和产品。各种改款和换代新车频繁推出,以往在高端车型才能见到的智能和豪华配置也开始下放。
中国车市就是在这种一波未平一波又起的螺旋竞争中,交出了前三季度的答卷。
照比上半年结束的时候,前三季度的销量完成率提高了不少。我们以
另外,新势力阵营的
和往年相比,新势力品牌整体在前三季度表现确实出色。
新势力爆款车型频出
新势力品牌能够在第三季度完成率表现出色,一个重要原因就是新产品十分给力。
比如新势力品牌中目标完成率最高的是零跑,今年1-6月,其累计完成销量为86696辆,到了9月份就已经到了17.24万辆,增量比上半年的累计销量还要多。从今年3月开始,零跑汽车连续7个月单月交付量同环比双增长。8月交付量首次站上“3万+”后,依然保持两位数环比增幅。
究其原因,C11、C10和C16组成的SUV家族已吃透15万元级别的细分市场。7月份上市的C16凭借着极具竞争力的配置表现和价格优势,成为Q3季度销量大涨的最大利器。数据显示,C16在8月销量达到8032辆。
另外,C11、C10和C16都推出了增程版车型。特别是C10这款车型,朱江明直言,每个细节都向
显然,在15万元级市场深度耕耘和复制理想的增程路线,这是零跑能够热卖的重要原因。
理想汽车能够取得如此出色成绩,主要得益于
其他新势力品牌的发展趋势也并不差。小米汽车自从4月正式交付以来,连续多月销量破万,据雷军介绍,其在10月份产销数据将突破2万;小鹏汽车在MONA M03的助力下,月销量也达到2万辆的水平,还有问界,虽然在新势力销量冠军的宝座上被理想给拉下马,但是市场热度高居不下。问界M9自上市以来9个多月累计大定突破15万台,连续多月成为50万以上车型销量冠军,要知道问界M9售价高达46.98-56.98万元。
当然,这并不意味着上述新势力品牌都能在最后三个月完成预期销量目标,但无论结果如何,新势力品牌无疑是引领2024年车市的先锋力量。
传统大厂不甘示弱
如果说新势力品牌是车市的先锋力量,那么传统大厂无疑就是车市前进的推动力量,因为它们贡献了中国新能源车市的大部分增量。
数据显示,2024年9月中国乘用车市场零售量达到206.3万辆,同比增长2%,环比增长8%。其中,新能源车9月零售量为112万辆,同比增长51%,环比增长9%。今年1-9月,乘用车累计零售量为1552.9万辆,同比增长2%。
具体来看,比亚迪9月销量41.94万辆,同比增长45.91%。前9月累计销量274.79万辆,同比增长32.13%。值得注意的是,这是比亚迪首次月销突破40万辆;吉利控股集团公布数据,9月总销量达到308119辆,同比增长17.8%,今年1-9月累计销量为2319664辆,其中新能源累计销量976256辆;
奇瑞集团9月销售244534辆,同比增长28.6%,新能源车销售58941辆,同比增长183.4%。前三季度,奇瑞集团累计销量1752793辆,同比增速39.9%,新能源车销量331788辆,同比增长186.4%;长安汽车9月销量213180辆,环比增长13.93%,自主品牌新能源9月销量54383辆。2024年1-9月,长安汽车累计销量1904979辆,同比增长1.89%。其中,自主品牌新能源累计销量447618辆。
广汽集团9月汽车销量为18.26万辆,新能源汽车4.69万辆,前九个月累计销量为133.51万辆,其中新能源汽车28.24万辆;上汽集团9月终端交付量达40.6万辆,环比增长8.3%,新能源汽车交付13.9万辆,同比大涨34.2%。今年前9月,上汽新能源汽车累计交付88.6万辆,同比增长29.5%;东风汽车1~9月新能源整车销量61.6万辆,同比增长94.5%。
由此可见,传统大厂新能源业务在销量方面,前9个月的表现远超新势力品牌。
当然,有人会说传统大厂在产品创新和技术研发方面,和新势力品牌还有相当大的差距。这是客观事实,不容否认。但是我们也要清楚一件事,整个行业要想更快地完成新能源转型,单靠几个新势力品牌远远不够的,必须要有传统大厂的深度参与才行。
况且,传统大厂已经过了最初的彷徨期,现在各自也都回过神来。或许是因为传统大厂还没有出来爆款车型,给到市场的感觉是传统大厂还在按兵不动,其实我们从上述的销量表现,就能看出,传统大厂已经开始发力了,而且效果还不错。
未来,只要传统大厂继续深耕,出现爆款也是迟早的事情,转机也就出现了。现在回头想想,理想、蔚来、零跑、问界当初也是经历了长时间的质疑,才取得现在的成绩。
说回前三季度销量完成率,长安汽车、东风汽车、广汽集团完成率为68.0%、56.3%、48.5%。奇瑞没有查到2024年销量目标,此前的说法是超越行业平均增速10%-20%。
从发展的眼光以及上述销量情况来看,传统大厂的表现并没有想象得那样不堪,甚至还有些超出预期。
百姓评车
业内主流观点认为,前三季度汽车销量超过目标数字60%的车企更易实现全年目标。也就是说低于这个数值的车企需要在接下来的3个月赶作业了。
对于传统大厂来说,KPI考核不能只看是否能完成销量目标,更多的还要看在新能源领域是否能够取得进展。
在新能源变革阶段,有一条定律需要广为认知,存地失人,人地皆失;存人失地,人地皆存。大家说呢?