武汉阳逻港：“长江中下游第一港”的智能化升级

1500多米的码头岸线，平展如垠；宽阔的长江江面上，满载的船舶来来往往，进港出港，络绎不绝；码头上，运输车辆往返穿梭在堆场之中，龙门吊林立，升降腾挪之间，完成万吨货物的装卸工作……华灯初上时分，长江之畔的武汉阳逻港，依旧一派火热景象。

12.5万的堆场面积，15台龙门吊，作业现场需要多少工作人员？答案是“空无一人”。

“堆场内的大车小车可根据生产指令自动完成工作，无需人工全程干预。”据阳逻港工作人员介绍，以龙门吊为例，改造前，每台龙门吊需要配备一名司机，劳动强度大且效率有限。如今远程操控室中的6名操控员即可完成阳逻港二作业区15台龙门吊控制，提升工作效率的同时，降低人工压力，节省约70% 60%的人工成本。

行走在堆场中，三辆无人集卡令人瞩目，“我们的无人集卡，通过中国电信5G网络通讯定位，可实时接收并精准执行运输指令，同时根据周边环境自动做出微调、避让等动作，实现无人集卡的混型作业，大幅提升集中箱码头智能水平和自动化程度。”武汉港集装箱有限公司工程技术部负责人王亚告诉记者， 2025年，阳逻港三期港区将实现无人集卡全覆盖。

阳逻港龙门吊改造、无人集卡不仅是数字技术应用的生动写照，也是阳逻港这十年发展的缩影。

“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。”2011年，国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确提出把武汉长江中游航运中心建设上升到国家战略。历经十余载的耕耘，如今阳逻港已从杂草丛生小渔村，摇身一变中西部地区的最佳“出海口”，迈向“长江中下游第一港”。集装箱吞吐量从2013年的86万箱标箱增长至2023年的230万箱标箱，货物从四面八方汇聚而来，或经此远渡重洋，或分发至内陆各地。

智慧港口热潮涌，提速发展劲头足。“近年来，在中国电信的助力下，武汉阳逻港正加快推进传统集装箱码头绿色智慧化转型升级，实现智慧港口运营模式，极大提高了港口运作效率。”武汉港集装箱有限公司工程技术部负责人表示，这也为助力建设港口型国家物流枢纽城市，打造内陆开放新高地提供了强劲动力。据了解，近年来，中国电信为阳逻港建设了比邻模式的5G定制网，实现了基于5G的自动驾驶水平运输车、岸桥远控、内集卡以及轨道吊调度、数据采集、视频等多个5G应用场景。

风起长江，浪花拍岸，古老的航运业在数字加持下正焕发新生机。