价格战时代，我们一直在思考、在探索一个问题：汽车企业的高质量发展，究竟应该如何实现？
其实在目前的行业内，出现了两种声音。
第一种，认为车企应该以销量为目标，以绝对市占率为目标，深度参与价格战，甚至牺牲当前盈利，保住市场份额。
第二种，认为车企应该扩大自身的盈利能力，从而提升企业自身的造血能力，并且有足够的财力和精力进行技术研发，持续向市场输出高品质车型。
现阶段，两种发展路径，都有企业在尝试。
作为自主品牌里的“越野专家”、“SUV专家”，长城选择了后者。同时，长城汽车也拿出了足够有说服力的成绩单。
2024年，长城汽车的营收继续逆势增长
价格战，几乎让国内大半个汽车产业陷入泥潭。不少车企都加入到了价格战的行列之中，因为不加入就代表着销量降低；销量降低，就代表企业亏损甚至进入到危险状态之中。
长城汽车，并没有盲目地参与价格战，而是另外开辟出一条“价值战”的赛道。
而投身价值战竞争，为长城汽车带来了新的收获。
2024年第三季度，长城汽车营收508.25亿元，同环比增幅分别为2.61%、4.65%。另外，长城汽车归母净利润达到了33.50亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元。从营收数据来看，长城汽车在2024年整体态势继续向好发展，企业运营稳定。
除了营收增加外，长城汽车的销量也在同步提升。在第三季度，长城汽车一共销售新车29.41万辆，环比增幅为3.45%；其中，长城汽车的海外销量达到了12.27万辆，同环比增幅分别为39.85%和12.90%。
基于这一系列数据，我们其实可以得出以下结论：
第一、长城汽车即便不参与价格战，也能依托优质的产品实力来吸引到大量用户。
第二、长城汽车单车净利润约为1.14万元，说明长城并不依靠“低端车走量”，而是通过“中高端车走质”的方式，确保了高质量发展路线没有走偏。
第三、长城汽车的营收迅速转化为技术投入，推动高质量产品的落地。
接下来，我们再来详细地聊一聊，长城的高质量发展到底如何实现？又能为用户与行业带来什么？
长城的长期主义，在于始终打造好产品
在价格战时代，销量似乎成为了决定车企生存状态的唯一评价。
但事实上，很多车企为了销量，参与“放血式”的价格战竞争，无异于自废武功。因为这极其容易导致因车企盈利下降而出现的品质下降等问题。
消费者最直观的一个感受，就是“价格战时代”的低价车虽然售价便宜，但用料变差、体验越来越单薄。长城汽车深知放血式价格战带来的弊端，因此在2024年，这家车企的终端价格始终坚挺，显得颇有个性。
实质上，长城汽车的坚持，也是在为用户打造好的产品体验。
举个很简单的例子，行业内，长城旗下高端品牌魏牌推出的全场景NOA智慧旗舰SUV——魏牌全新蓝山，这款车在上市后，不仅以高端用料带来了优质的基本体验，同时新车还搭载长城汽车的新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3，为用户带来了智能体验的进阶。
而坦克品牌即将推出的新车——坦克400汽油版，也坚持高成本的非解耦四驱系统、大梁式非承载车身结构，树立起了强越野产品的风向标，持续为越野爱好者提供纯粹可靠的强越野体验。
此外，哈弗品牌、欧拉品牌以及长城炮，也坚守质量红线，以高品质的产品，为用户打造“用得住、更可靠”的体验。
笔者认为，长城所做的坚守，就是汽车企业长期主义的最好体现。对于消费者来说，大家也能深刻地感知到品质的重要性。
从销量结构来看，长城汽车也继续保持着强大的规模。在第三季度，坦克品牌达成了五十万销量的里程碑、二代哈弗H9上市即上量，单月销量快速突破四位数、全新一代哈弗H6也快速崛起，继续领跑燃油家用SUV市场、长城皮卡也在细分市场内，继续占据半壁江山。
所以，在竞争激烈的当下，一家车企想要运营好、运营得健康，完全不用刻意地为了销量而降价降质。汽车行业，产品为先的真理不断被验证，长城汽车的稳步发展，就是一个最好的例证。
以高质量发展，持续推动品牌向上
就在十月份，长城汽车召开了密集的产品发布会和技术发布会。
在这些发布会中，长城汽车亮相了首款大排量巡航摩托车长城灵魂。同时，在坦克品牌秋季技术发布会中，长城还推出了Hi4-Z泛越野技术。
不管是新产品还是新技术的落地，都离不开长城汽车的持续投入。
例如，灵魂摩托车，搭载了长城自研的水平对置8缸发动机，在全球范围内开创了先河。而Hi4-Z泛越野技术，采用全新纵置双电机混联架构，仅仅是全球最短的纵置3挡混动变速箱，就涵盖了30余项结构性设计专利。
此外，在坦克秋季技术发布会现场，魏建军还表示在未来，长城汽车将会推出4.0T V8燃油发动机，满足更多极致玩家和海外市场的需求。
事实上，不管是水平对置8缸摩托车发动机，还是Hi4-Z泛越野技术以及尚未亮相的4.0T V8燃油发动机，都需要大量的成本投入。
我们说一个很简单的逻辑：
如果长城汽车参与价格战，以降本降价降质的方式去运营，那么企业为了盈利，势必会减缓研发速度。这不仅不利于用户体验，更不利于中国汽车行业的高质量发展。
而长城汽车在品牌运营、技术运营中所坚持的长期主义，其实也在推动着中国汽车行业的发展。
例如长城汽车旗下的各大品牌，都拥有了高质量的产品和先进的技术，那么这些品牌就有更大的实力，投入到全球化的市场竞争当中。
坦克越野车、长城炮皮卡等产品，早已远销海外，并且与丰田、福特等跨国巨头实现同台竞争，并且收获了海外用户的广泛认可。在今年第三季度，长城在海外一共卖出了12.27万辆新车，其中不乏坦克500等高端产品。
这也足以说明，长城汽车的品牌力已经远播海外，助力中国汽车行业参与到全球化的高质量竞争之中。对于行业整体而言，长城汽车这种“久久为功”的长期主义发展理念，也有很大的促进作用。
写在最后：
其实汽车行业内的竞争越是激烈，车企就越要保持一颗清醒的头脑。
如果仅从国内的销量数据来看，长城汽车离“销冠”还有一段距离。但是，从长远发展的角度来说，注重经营质量、注重产品质量和技术竞争力的长城，具有更大的发展动能。
所以我们在最后可以得出一个结论，长城汽车的盈利能力增长，并不是“拒绝让利”。归根结底，长城希望通过不断进阶的品质、不断升级的技术，让消费者把钱花在刀刃上，并且为消费者与行业贡献更大的价值。
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