刚直起腰才几天，又想跪下了。
看了一段采访，不知道谁的脸会疼？
前几天，福特汽车CEO吉姆·法利，在美国做了一期专访，大谈对中国电动汽车的看法，不知道某些中国人看了什么感想？我给总结了一下，大差不差啊。
第一个，法利说，当下全球汽车行业正在快速转型，中国电动车的增长迅猛，西方车企业压力山大。
他说中国正在加速改变全球汽车的消费格局和品牌偏好。中国车企的供应链，正在改变全球汽车市场格局，中国正在成为未来汽车行业和全球制造业的最大赢家。
第二个，法利表示，中国车企技术实力深厚、产品优质，中国车企的成本控制能力特别出色，而且产品也被证明是完全优质的。法利还说，以比亚迪为代表的中国汽车品牌，正在全球范围内获得越来越多消费者的认可。
第三个，法利公开表扬了小米汽车，并且在多个场合说他平时都开比亚迪，还把比亚迪视为强劲对手，他说他两次来中国，都感受到了与中国车业的明显差距。
主持人也说，他在澳大利亚的嫂子、侄女都买了比亚迪的汽车，说比亚迪在澳大利亚增速惊人，特别是在墨西哥，每卖出4辆车，就有一辆来自中国。
第四个，法利说，电池技术、市场规模、中国政府的支持、以及持续在电池技术等知识产权方面的积累，其实在十几年前就已经开始了。
布局这块得停下来解读一下，法利说的没错，中国从钱老那封信开始，就确定了新能源汽车这条路线，比亚迪2003年就开始思考布局汽车电动化，
2008年新能源汽车首次进入政府工作报告，老大在2014年明确指出：发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这是前瞻。
那到了现在，以比亚迪为首的中国车企，持续十几年投入大量的人力物力财力，混动、纯电两腿走路，技术研发人员近11万人，累计申请的专利突破了4.8万项，这是创新。
法利的表态是不是事实，看看前两天欧盟新出台的，中国电动车关税法案就知道了，形势紧迫，他们真急了。
在福特CEO这些表态之前，美西方还做了几件正事。
去年6月日本最大的出版社日经BP，大卸八块拆解了比亚迪海豹，目的是看看比亚迪的技术有多强。
得出的结论是：中国制造将在未来引领世界的电动汽车。随后出了本书，《中国 BYD 彻底拆解》，这本书的介绍里写了一句话：超越特斯拉，成为世界第一EV制造商。
紧随其后，欧州瑞银也拆解了比亚迪海豹，目的是搞清比亚迪的成本优势，拆完之后大吃一惊，这台车大约75%的零部件是比亚迪自产，得出的结论是：比亚迪比西方车企的生产成本低25%。
欧洲拆完美国接着拆。前段时间，美国底特律一家汽车数据研究机构，买了一台比亚迪最便宜的海鸥给拆了，目的就是看看这台只卖1.2万美元的中国车，是不是偷工减料，是不是粗制滥造，结果他们绝望了。
得出的结论是，美国车企没有能力只花1.2亿美金的成本，就能造出来媲美海鸥的产品，而这台车卖才卖1.2万美金。
这家机构高管说，海鸥对美国汽车行业来说是⼀个“号角”，美国汽车行业在低成本电动化方面，落后中国很多年。
你看，日本肯定了比亚迪的技术，欧洲认可了比亚迪的成本优势；美国服了中国车的低成本高品质。
在燃油车时代，我们拆他们的车学习借鉴，但欧美日从来没正眼瞧过我们，因为我们没技术只会堆配置，只能高配低价，根本威胁不到他们。
但这一次，攻守异位此消彼长，赢家和输家的格局正在快速转换，过去欧美日韩掌控的汽车江湖，正在被中国一家快速代替，
中国制造了全球70%的新能源汽车，手里攥着各个细分领域的专利，他们逃不过，如果不买中国的平台专利，就没法切换频道。
但是，有个中国汽车大佬却说，我们中国新能源汽车没有核心技术。妄自菲薄，这是一种悲哀，如鲠在喉。
这就好比旧社会，自己家穷的揭不开锅，隔壁邻居天天吃饺子。但家里的孩子们很争气，玩命干活挣钱，终于也吃上了饺子，那配方那味道隔壁邻居赞不绝口，根本做不出来。
但这热腾腾的饺子端上来，大家吃的正香，突然家里一个孩子说，咱家这饺子不行，不好吃，跟人隔壁差远了，你就说败兴不败兴吧。
人要学会回头看，40年前德国大众刚进入中国的时候，这张照片上记录了我们的从业者，满脸兴奋，但目光迷茫。
中国汽车能有现在这些成就，哪有什么一飞冲天，所谓的工业奇迹，只不过是厚积薄发。
中国的汽车工业，不会因为外国人夸几句就迷失了方向，更不会因为自己人骂几句就停滞不前。
但凡是敌人反对的，我们加油猛干准没错。
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