当比亚迪、长城、赛力斯等车企纷纷在平台分享“捷报”之际，作为传统车企巨头的长安汽车却显得有点落寞。

10月29日，长安汽车披露了最新的财报：今年前三季度实现营收和净利润分别为1110亿和35.8亿，增速分别为2.54%和-63.87%；其中，第三季度长安汽车实现营收和净利润分别为342.4亿和7.481亿，增速分别为-19.85%和-66.44%。

拉长周期来看，这是长安汽车过去十年来交出过最差的一份三季报。

对于长安汽车这家车企，此前侃见财经曾多次进行跟踪。过去几年，长安汽车不可谓不努力。在燃油车领域，面对合资品牌日渐衰微的大趋势，长安汽车成功培育起了自主品牌，在国内所有大型汽车集团当中，长安汽车是为数不多自主品牌扛旗，摆脱合资品牌依赖的；而在新能源车领域，长安汽车很早就开始推动新能源转型，过去几年先后推出了阿维塔、深蓝等新能源品牌，尤其是跟宁德时代、华为合力打造的阿维塔，堪称“重金打造”。

利润“暴跌”背后

在三季报中，长安汽车并未对业绩大幅下滑给出具体的解释。

但结合长安汽车的销量情况来看，其三季度业绩之所以遭遇“大滑坡”，跟燃油车销量下滑有很大关系。

今年以来，新能源的渗透率进一步提升。据中国汽车流通协会发布会最新数据显示，9月份新能源乘用车市场零售销量为112.3万辆，同比增长50.9%，市场渗透率为53.3%，且新能源汽车零售渗透率连续三个月超过50%。从年初至今，新能源汽车的累计零售销量达到了713.2万辆，同比增长37.4%。

不过，在新能源汽车爆火的反面，则是燃油车市场的萎缩不振。9月，燃油车销量为107万辆，同比下降15.4%，燃油车市场的萎靡对长安汽车造成了不小影响。

上面的内容中提到，长安汽车是为数不多自主品牌扛旗、摆脱合资品牌依赖的车企。在2022年年报中，长城汽车曾提到“报告期内自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升。”当下，虽然新能源车已经成为主流，但长安汽车的燃油车销量占比依旧不低。据统计，长安汽车的自主品牌新能源车1-9月累计销售44.76万辆，同比增长46%，虽然自主品牌新能源车的销量保持增长，但自主品牌新能源车在总销量中占比仅为23.5%，超过七成的销量仍来自自主品牌的燃油车。

从长安汽车的三大爆款燃油车车型“长安CS75 PLUS、逸动PLUS、UNI-V”来看：今年1-9月，长安CS75批发销量累计14.7万辆，同比下滑23.54%；逸动销量11.7万辆，同比下滑12.53%，UNI-V销量为6.37万辆，同比下滑了38%，由此可见，三款车型都有不同程度的下滑。

更值得一提的是，进入三季度后，这三款车型的销量呈现加速下滑的态势：逸动下滑幅度达到37.5%，长安CS75三季度下滑幅度更是达到44.4%。

受到爆款车型销量大跌的影响，长安汽车三季度的利润率数据也有所下滑。据财报显示，今年前三季度，长安汽车的毛利率和净利率分别为14.38%和2.44%，而在去年三季度，长安汽车的毛利率和净利率分别为16.59%和8.08%；2022年的三季度，长安汽车的毛利率和净利率分别为20.32%和8.04%。

对于长安汽车而言，由于大部分销量都来自燃油车，在燃油车市场持续萎缩的背景下，其业绩下滑自然也就难以避免了。其实，长安汽车很早就发现了这个问题，并且早早就开始大力转型新能源汽车业务，但可惜的是时至今日，长安汽车的新能源汽车业务仍不能挑起大梁。

如何“突围”？

在转型新能源这件事上，长安汽车是有“先见之明”的。

早在2001年，长安汽车就开始研究新能源技术，开发出了第一辆混合动力样车；2009年12月，长安首款纯电车“长安奔奔MINI”下线。据悉，这是国内第一辆纯电动汽车，虽然最终因为成本过高和技术不成熟的原因，长安奔奔MINI并没有量产，但足可见长安汽车的远见。

2017年10月，长安汽车宣布启动“香格里拉计划”。到2020年，将建成三大新能源专用平台；到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化，计划未来在整个新能源汽车领域投资1000亿元，其中400亿元用于新能源产品研发。由于计划宏大，这一计划也被媒体称为长安汽车的“第三次创业”。

然而，虽然长安汽车信心满满，但在转型新能源上却并不顺利。目前，长安汽车旗下拥有“阿维塔、深蓝”两大新能源品牌，但这两大品牌的发展都不如意。

先来看深蓝。根据媒体统计，今年1-9月深蓝汽车共交付14.34万辆新能源汽车，其9月份单月销量为1.9万辆，仅从销量数据来看，今年深蓝汽车的销量其实并不算差，但如果要成为长安汽车的销量担当，显然还有很大的距离。此外，目前深蓝汽车仍处于亏损状态，根据中报数据显示，今年上半年深蓝汽车仍亏损7.39亿。

再看阿维塔，作为一个含着金钥匙出生的品牌，跟宁德时代、华为合力打造的阿维塔堪称“重金打造”。然而，虽然声势浩大，但阿维塔的处境甚至还不如深蓝汽车。

根据媒体统计，今年1-9月，阿维塔交付4.09万辆，9万辆年目标完成率尚不足一半；而据长安汽车披露的数据显示，2022年、2023年和2024年上半年，阿维塔净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元和-13.95亿元，仅仅两年半的时间，阿维塔累计亏损已经达到了71.03亿。为了提振销量，最近一年来阿维塔频繁“求变”，例如对销售模式做出改变，从直营转向他营；例如在新推出的阿维塔 07中增加增程车型。然而从现在来看，这些改变还没有很好的效果。

上面的内容提到，2017年启动的“香格里拉计划”中，长安汽车计划到2025年将全面停售传统燃油车，而从现在来看，全面停售传统燃油车显然不太现实。但是，无论是否停售燃油车，在新能源渗透率越来越高的当下，仍以燃油车为主导的长安汽车只会越来越难，尤其是在三季报披露后，留给长安汽车转型的时间已经不多了。