百度要建 AI 帝国，极越利刃开疆

作者｜王彬

封面｜极越

没有哪个关注人工智能的人会忽略今年的百度世界大会。即便过去两年国内有关大模型的发布会多如牛毛，但少有能获得类似百度这样的声量。

部分原因来自于百度在人工智能上的领先，这家以技术起家的互联网公司是过去十多年来在人工智能研发上投入时间最长、投入资金最多的。在技术变革的节点，市场更愿意将目光看向头部公司。

作为百度一年中最重要的战略、技术以及产品发布会，世界大会同时也是行业一窥人工智能发展方向的窗口。百度在这次大会上展示了诸多创新性的技术与产品，比如消除文生图幻觉的 iRAG，无代码生成工具秒哒以及基于百度文库和网盘的自由画布，这些产品共同烘托出李彦宏口中“应用来了”的主题。

身处大会现场，到处都是人工智能的身影，从 AI 眼镜到人形机器人，从各式各样的智能体应用到数字虚拟人，乃至健康、教育、汽车等诸多行业，都已经被 AI 重塑。

不过，来访者们更直观地感受 AI 应用的场景或许还是在展会现场的一台台新能源汽车中。大会现场，汽车智驾的相关展区是其中占地面积最大的。

百度与吉利联合打造的极越汽车更是其中的亮眼之处。事实上，你能在极越汽车内体验几乎所有百度 AI 的应用，无论是文心一言大模型、Apollo 智驾、百度智能云千帆大模型，或者百度网盘、地图乃至小度车家生态，几乎都可以在车内无缝体验，是“应用来了”最具象化的表达。

刚刚开幕的广州车展上，极越更进一步，将百度 AI 应用到代表汽车极限性能的超跑车型上。这是全球首台 AI 智驾超跑，极越将其命名为 ROBO X，集极致美学、极致 AI 科技与极限性能于一体。在百度全系 AI 的加持下，这可能未来很长一段时间内 AI 实力最强的电动超跑。

极越 ROBO X

此前被誉为最美 7 系的极越 07，同样带来搭载了“赛道模式”的限量 Passion 版本，配备 Brembo 四活塞高性能卡钳，在赛道中也能体验一番汽车机器人的速度激情。

用李彦宏的话说，极越就是“集百度 AI 之大成”。过去数年，百度 AI 在各个领域多点开花，是推动 AI 应用市场最坚定的公司。某种程度上，整合了几乎所有百度前沿 AI 技术的极越，就是这种决心最具象的表达，就像是一艘集中了全部资源的战舰一样，坚定不移地打开 AI 帝国的入口。

01｜第一眼看到的是车

大多数参加百度世界大会的嘉宾，到达现场时对 AI 的第一个印象往往来自于汽车。极越是这届百度世界大会的战略合作伙伴，承担了所有嘉宾的用车需求。大会举办地上海世博中心的入口，更是直接摆放了两台极越汽车，想错过都难。

极越是百度世界 2024 的战略合作伙伴

百度将这次大会的主题定为“应用来了”，李彦宏解释说，他们是希望给行业分享百度的探索和路径，来帮助更多人找到自己的发展道路和方向。

百度还专门搭建了一个“AI 应用小镇”来展示 AI 在各行各业的应用，涵盖生活、办公、娱乐、出行、医疗等多个场景，期望来访者可以零距离地感受 AI 的魅力。

AI 应用小镇

李彦宏在大会上最新发布的诸多 AI 应用都可以在小镇上找到。比如李彦宏着重强调的智能体应用。不少媒体专门探访了小镇中的“智能体工坊”，现场体验仅用几分钟就可创建一个专属智能体。第一财经在报道中强调，“人人都可以创建智能体，AI 应用再升级。”

在这个占地达 5000 平米的应用小镇中，极越的身影也随处可见。除了极越自身 150 平米的展台外，现场的智驾展台同样放置了极越最新的 07 车型，以展示百度 Apollo 的纯视觉高阶智驾实力。一位现场参会的行业人士说，应用小镇几乎都快成了一个小车展。

AI 应用小镇中亮相的极越 07

不少行业人士可能也是初次感受到“汽车机器人”的魅力。这是极越 CEO 夏一平对极越的定义。和大多数造车新势力不同，极越汽车成立初期就瞄准人工智能。夏一平说，在人工智能时代，汽车不再像是过去一样只是一个简单的交通工具，而更像是一个具备思考能力的 AI 助手。这也是李彦宏最早为极越汽车做出的判断，“电动化是中场，智能化是终局。”

从这一定位出发，极越的车子摒弃了诸多传统汽车的桎梏。他们是最早将大模型搬上车的厂家之一、最早将新能源车的语音识别做到了车外可用级别、也是国内最早完全押注纯视觉高阶智驾的车企。

很多过去在传统汽车工业下无法实现的自动化功能都在极越的车子上搭载。比如换挡功能。最早他们取消实体换挡时无人理解，但在智能化的加持下极越 07 实现了驻车自动换挡，国内唯一。

极越 07

这些堪称激进的尝试并非为了炫技。夏一平对此有过诸多解释，在他看来，现在已经进入到了智能汽车 3.0 的时代，核心就是将由 AI 驱动汽车进化，这一时代的终极目标就是汽车驾驶无人化。极越的诸多设计都围绕 AI 驱动这一核心出发。李彦宏在和夏一平直播时也举了一个形象的例子，最早 iPhone 取消了物理键盘，很多人不适应，但后来发现根本不需要。

这也是为什么他们更早地押注纯视觉方向的原因——如果已经知道纯视觉和端到端才是最终解决方案，为什么要继续使用激光雷达？

手机上的物理键盘是智能机时代需要淘汰的，激光雷达同样也是智能驾驶最终要淘汰的拐杖。他们为此甘愿承受前期的沉没成本。这一决定也得到了李彦宏的支持。直到今年下半年，更多的国内车企才实现纯视觉上车。

某种程度上，这台基于 AI 打造的汽车正是这届百度世界大会 AI 应用的最佳阐述。

02｜集百度 AI 之大成

极越 CEO 夏一平一整天都呆在百度世界大会。今年他去现场可能也更方便一些。百度世界大会举办了 18 年，今年是第二次在上海举办，极越汽车的总部同样位于上海。

夏一平在百度世界 2024

夏一平专门拍摄了一条短视频来讲述自己的体验。他说，智能化的时代已经到来，“大家一起来拥抱无限可能的智能化时代。”

上一次他和李彦宏一同在公开场合亮相还是 2 个月前的极越 07 发布会上。这是极越推出的第二款车型。夏一平在台上说，正是得益于百度过去十年在 AI 上不计代价的投入，才打造了今天极越在智驾上的领先。

极越 07 上市发布会，李斌、李彦宏、曾毓群（左起）

你几乎可以在极越的车上感受到一切百度最前沿的 AI 应用。百度的文心一言大模型落地的第一台车是极越，百度 ASD 阿波罗高阶智能驾驶全系标配，极越的端云一体架构，在云端直接连接百度智能云千帆大模型。

某些时刻，你甚至可以在车内感受到比其他场景下更强大的百度 AI 应用。比如文心一言大模型，最新的文心一言 4.0 在 App 端内仍需要付费使用，极越车内则是免费使用文心一言 4.0。

许多极越车上引以为傲的功能，背后都是百度 AI 的支撑。除了人们熟悉的智驾、大模型之外，极越做到车外可用的语音识别也是和百度一同攻坚实现的，底座技术是百度的声学大模型。李彦宏对此也不吝赞美，在直播中强调买上一台极越 01，不仅得了一位专职“司机”，更是获得了一位全能“助理”。

李彦宏和夏一平在极越 01 车内直播

去年的百度世界大会上，李彦宏专门在台上演示了极越 01 在大模型加持下的语音交互能力。他称，大模型上车将重塑汽车的智能化体验，百度 AI 全面赋能的极越 01，将成为目前最聪明、最懂你的汽车机器人。

事实上，过去几年无论是百度在年底的世界大会，还是年初的 Create AI 开发者大会，你都能看到极越的身影。每年百度最新的 AI 技术，也总是率先在极越车型上落地实践。百度地图通过视觉感知大模型推出的 LD 地图，在量产车上的最新落地就是以极越为载体。

这或许也是极越成立之初就承载的“使命”之一。极越汽车的前身是集度汽车，它的起名就是由百度 AI 完成的。当时媒体引述百度内部人士说法称，百度用 AI 算法先后为造车公司起了 100 多个名字，最终选定“集度”，品牌释义为“集百度 AI 能力之大成”。

极越搭载的百度 AI 应用

2021 年 7 月，集度成立仅 4 个月，李彦宏专门跑到公司现场为全体员工加油打气。他称，集度承载了百度的造车梦，就是希望能够将百度最先进的人工智能技术第一时间推向市场。当年的汽车机器人生态大会上，他更是直接表示，集度的自动驾驶技术将领先特斯拉一代。

夏一平后来在接受媒体采访时说，在造车时李彦宏并不是指导他做什么，而是在背后帮他一起调动资源，“让公司最好的团队、最好的技术聚焦到我的产品上，帮我一起去打仗。”

夏一平说，很多公司的大方向都是他们一起讨论商定的，比如怎么做智能化、大模型上车会有什么影响，纯视觉要不要做。今年夏一平开始学着做网红，最早也是李彦宏率先提议的。

一位极越员工对《山上》说，他们在研发时不断需要和百度相关技术团队交流，一名百度技术人员曾自豪地向她表示，这款车代表着百度的骄傲，“百度 AI 的所有领先都用在这个车上了。”

03｜在市场打响百度智驾

2017 年，在百度成立深度学习研究院 4 年之后，李彦宏首次对外喊出了百度“All in AI”的口号。当年的百度世界大会上，李彦宏专门对外展示了百度的无人驾驶能力，将一台百度改造后的无人车开上北京五环。

他在次年的世界智能网联汽车大会上说，在他们开始利用人工智能技术来改造百度的业务后，发现人工智能也可以改变另外一个大行业，也就是汽车。2013 年，百度开始成立自动驾驶研发团队。到了 2017 年，自动驾驶团队升级为智能驾驶事业群组 IDG。

过去十年时间，百度在人工智能研发上投入 1700 亿元，建立了全球最大的智能驾驶生态。大模型热潮爆发之后，李彦宏在今年的百度 Create AI 开发者大会上直接表示，视觉大模型的最大应用场景就是自动驾驶。

今年，百度的萝卜快跑无人车已经升级到第六代。根据今年百度二季报显示，当季百度提供乘车服务约 89.9 万次，同比增长 26%。截至 7 月 28 日，自动驾驶出行服务已经在全国累计提供超 700 万次的乘车服务。

但真正的无人驾驶仍然需要等待。在“萝卜快跑替代人类司机的说法”走红网络之后，李彦宏专门在公司内部分享时强调，这是一个长期的过程，不是一代人可以完成的。“跟前几次工业革命一样，都不是一年两年，甚至不是一代人可以实现的。”

最先在市场铺开百度 Apollo 智驾的载体或许还是极越汽车。用李彦宏的话说，极越（集度）存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。

换句话说，萝卜快跑代表的是百度在 L4 级别自动驾驶上的前沿探索，极越承载的则是如何将百度在自动驾驶的积累推向市场，在汽车市场树立起百度智驾的金字招牌。

极越今年在国内多个智驾赛事上的领先可以佐证。今年的第二届中国智驾大赛中，极越 01 在总计 8 站的城市 NOA 比拼中，夺下 4 个冠军、一个亚军，和问界、小鹏一同位列所有参赛车型的前三甲。

最近，德国汽车咨询机构 P3 专门针对中国车市在售的 12 台配备高阶智驾的车型做了一番调研。P3 给出的排名显示，问界 M9 位列第一，小鹏 X9 位列第二。排名亚军极越 01。极越 01 的是三甲中唯一走纯视觉智驾路线的车型。

今年，越来越多的国内车企开始转而研发纯视觉和端到端智驾路线，试图抛弃激光雷达。这可以佐证夏一平今年 3 月的判断。他在今年 3 月极越率先实现 OCC 占用网络上车时说，虽然现在行业中仍存在两种智驾技术路线，但未来大家可能最终都会走到同一条路上来，也就是纯视觉方案。

但和过往的技术路线不同，纯视觉路线比拼的不再只是车身硬件，更是对云端算力的考验，背靠百度的极越在算力上更有优势。

按照百度此前披露数据，目前百度 Apollo 云端算力超 5.5 EFlops。百度 IDG 首席研发架构师、IDG 技术委员会主席王亮说，百度对极越智驾算力的支持不设封顶、不设上限。作为对比，华为 6 月对外披露的数据是 3.5 EFlops、小鹏和蔚来分别为 0.6 EFlops 和 1.4 EFlops。

智驾的领先已经被越来越多消费者认可。今年 10 月，极越交付量达到 3107 台，连续 4 个月实现跨越式增长，较 6 月交付量增长 6 倍。刚刚开幕的广州车展上，极越对外宣布在年底前正式面向全国用户推送纯视觉“无图”智驾，这是国内押注纯视觉路线的车企中，首家宣布实现完全去高精地图与激光雷达的。