汽车行业真的不赚钱了吗？
最近，乘联会公布了一组数据。今年前三个季度，国内汽车行业收入达73593亿元，同比微增3%；成本为64531亿元，同比增长3%；而利润为3360亿元，同比下降1.2%。整个汽车行业正陷入增收不增利的困境。
从各家车企的前三季度业绩中来看，除了比亚迪净利润同比增长18%、赛力斯扭亏之外，其他车企情况依旧不是很乐观。长城虽然利润增长108%，但单看第三季度利润也已开始下滑，同比下降7.82%；理想、长安增收不增利；上汽、广汽营收、净利润双双下滑；众泰汽车、北汽蓝谷亏损、江淮扣非后也仍处于亏损状态。
蒸蒸日上的汽车行业看起来似乎越来越难赚到钱了。如今的新能源行业竞争太过激烈，车企们都希望吸引到更多的用户、争夺到更广的市场，巩固自己在行业中的地位。于是不少车企都开始了“以价换量”模式，价格战一打，利润自然就提不起来。因此，今年前三季度大多数车企的盈利能力堪忧，带动行业整体净利润下滑。
不过，这并不代表所有车企都难赚到钱。除了利润小幅增长的比亚迪、扭亏的赛力斯外，还有一家车企交出优异的成绩单，让行业看到了在激烈价格战下仍能保持强势利润增长的可能性。
这家企业便是吉利汽车，2024年前三季度，吉利汽车实现营业收入1677亿元，同比增长36%，股东应占溢利达130.5亿元，同比增长高达358%。第三季度，吉利汽车实现营业收入603.78亿元，同比增长20%，单季收入创历史最高水平，扣除非经常性损益后股东应占溢利27.6亿元，同比增长116%。
吉利究竟是如何避免价格战，实现利润大幅增长的？
标普全球汽车《中国汽车——立足中国，走向世界》报告或许可以解答。报告分析称，产品价格稳定的因素有二，一是技术先进提升产品品质，二是车型组合更优。
高阶技术下放驱动销量，规模效应加速显现
近年来，吉利深耕高阶技术的自研，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片等前沿技术领域，打造科技护城河。过去十年来，其研发投入已经超过2000亿元。今年前三季度，吉利汽车持续加码研发，投入103亿元，同比增长8.4%。
持续的研发投入下，吉利在新能源核心技术领域已经积累了诸多先进的高阶技术成果。例如，在智能化方面，已经拥有媲美华为鸿蒙OS的银河Flyme Auto、Flyme Sound无界之声、中国首款7纳米车规级SoC芯片龍鷹一号芯片等；三电领域，安全标准达军工级的神盾短刀电池、行业集成度最高的银河11合1智能电驱、雷神EM-i超级电混等，显著提升了吉利汽车在新能源市场中的竞争力。
前三季度，吉利汽车总销量达149万辆，同比增长32.1%，已完成全年200万辆销量目标的74.5%。伴随销量高速增长，吉利的规模效应正加速显现。三季度吉利毛利率也得到进一步改善，已达到15.6%，较24年上半年提升0.5个百分点。
在技术实力的加持下，今年下半年吉利新能源迎来爆发式增长，银河E5和吉利星愿就是最好的见证。这两款车均出自GEA架构，搭载Flyme Auto系统，神盾短刀电池，通过高质价比赢得市场青睐。银河E5上市100天，交付超过5万辆，吉利星愿上市33天交付超2万辆。
这不难看出，汽车行业正从价格战转向价值战。
规模效应提质，多元产品矩阵增量
除了先进的技术加持外，合理的车型布局也是拉动规模效应的关键。吉利汽车秉持多品牌参与市场竞争，覆盖主流市场和中高端市场，A0级小车+轿车+SUV，能源形式纯电+混动双线并行，已取得一定成效。
吉利三大新能源品牌的销量就足以说明吉利多品牌策略的正确性。吉利银河1-10月累计销量超34万辆，同比增长约66%。极氪上市以来累计交付超过36万辆，创纯电新势力最快交付纪录。领克1-10月累计交付超过22万辆，同比增长38%，10月新能源车占比超64%。
但在当下竞争日益激烈的市场环境中，要想赢得更多市场份额，必须集中力量办大事。吉利汽车9月初发布了《台州宣言》，吉利也采取了多项措施进行战略聚焦，之后几何并入银河。
几何并入银河后，银河10月销量超过6万辆，一跃成为新势力榜单销量第一，超越特斯拉。
近日，吉利又宣布极氪与领克合并，这无疑是持续践行战略聚焦的重要举措。在两大品牌合并后，极氪定位全球豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场，主打中大型纯电+混动；领克定位全球新能源中高端品牌，覆盖中高端市场，主打中小型混动+纯电。品牌实现区隔后，避免内耗和竞争，并能够实现用户覆盖范围的最大化。
长期来看，汽车市场不断向电动化、智能化方向转型。吉利通过战略整合，其新能源转型步伐得以再提速，并持续构筑深厚的竞争壁垒，在智能电动汽车时代下实现领跑。
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