“车圈黑马”一边销量猛增，一边事故频发丨正经深度

文丨吕行 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为3900字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之21】

2024年12月，新能源汽车行业有两家车企备受关注：一家是因“多部门原地解散”而闹得满城风雨的极越汽车，另一家则是被称作“车圈黑马”的零跑汽车。

公开数据显示，2024年11月，零跑汽车共交付40169辆新车，同比增长117%；1月-11月，交付总量达到25.12万辆。这意味着，11月交付量首次突破4万辆，同时也提前完成年度目标。

零跑汽车的迅猛崛起令市场瞩目。事实上，零跑汽车2023年1月的月交付量仅有1139辆，在一众新势力中排名垫底。不到两年时间，其不止完成了销量的“三级跳”，更进入了造车新势力的头部阵营，仅次于理想汽车。

零跑汽车一直被视作新能源车圈中独特的存在，既没有互联网背景车企的用户优势，也缺乏传统车企的制造背景。不过，高速增长背后，其经营隐忧、质量事故与商业模式之争，同样备受市场热议。

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车圈黑马：“品价比”战略支撑高增长

2024北京车展期间，雷军、李斌、李想、周鸿祎、曾毓群等行业大佬同框对话，吸引了潮水般的参展者围观。CEO“亲自下场”“梦幻联动”，车展成为车企争夺流量的“新战场”。

与笼罩在明星创始人光环下的小米、蔚来等车企相比，零跑汽车在车展上则显得低调许多。其董事长朱江明坦承并宣称，“我没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术，努力把技术做好”。

2015年12月的零跑汽车，创始团队多脱胎于安防科技企业大华股份（002236）。

工商资料显示，该公司由朱江明、傅利泉等共同投资1亿元设立。朱江明是大华股份的联合创始人、副董事长、常务副总裁；傅利泉则是大华股份创始人、董事长。

朱江明曾坦言，自己转型新能源行业做汽车，是考虑到“全球安防产业市场规模面临天花板，但汽车市场规模足够大”。

依托大华股份，零跑汽车迅速拉开了创业帷幕。

2019年，零跑汽车推出纯电动轿跑车型零跑S01，这是其第一个产品。可惜的是，这款车在此后3年间销量仅有3000辆，销量颇为惨淡。

打响品牌的是，是2020年5月零跑汽车推出的微型车零跑T03。这款超过400km续航里程、产品售价区间仅为6.58-7.58万元的产品，上市后很快就卖爆了。

公开资料显示，零跑汽车此后相继推出了中型SUV车型C11、中大型轿车C01。从2022年的销售数据看，T03和C11两款车成为零跑汽车当年销量的“顶梁柱”，前者的销售量占比超过55%，后者的销售量占比接近40%。

之后，随着车型产品的丰富，零跑汽车C系列产品的占比逐步提高至70%以上，借力该款产品的亮眼表现，零跑汽车在圈内的影响力越来越响。从官网披露资料看，零跑汽车目前有6款车型上市，包括三个系列，价格定位在12-18万元区间为主，且以SUV车型居多（附表）。

早在2024年9月，零跑汽车的累计交付超过3.3万辆，创出历史新高；2024年前三季度，累计交付超过17万辆，同比增长接近1倍。彼时，零跑汽车的猛增已在业内引发关注。

粗略来看，零跑汽车的销量突飞猛进已超越了其他新势力品牌，与理想汽车颇为接近。如前提及，零跑汽车2023年1月的月交付量仅有千辆，在业内排名靠后，这一凶猛崛起势头被称为“车圈黑马”并不为过。

以当前增长势头推断，零跑汽车不乏晋级2025上半年销冠的可能。

正经社分析师认为，零跑汽车能在新能源车圈站稳脚跟，且销量一骑绝尘，与其差异化策略及产品的“性价比”优势不无关系。

与当下新能源市场上的多数车型比较，零跑汽车的产品定价较低，旗下的畅销车型均按负毛利定价。例如，C11、C10、C16、C01四款车型是同级车中最低售价的产品。但值得注意的是，这种低价策略也未明显拖累产品质量，其能为市场广泛接受即是例证。

有圈内人士称，零跑汽车是不折不扣的“价格屠夫”。

朱江明曾宣称，自己做车的逻辑是“品质向保时捷靠近，但价格趋向于帕萨特”“我们的成本控制，做的不比比亚迪差”。这种“性价比”在零跑汽车官方称为“品价比”战略。从某种意义上说，零跑汽车的成功关键或可归因于找准了市场定位，获得了精准的切入点，这使之在竞争激烈的新能源汽车市场谋得了一席之地。

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销量猛增背后：仍未扭亏为盈、质量投诉频发

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