作者｜闪电
编辑｜Duke
来源｜钛财经
2025年第一个季度还没有结束，年度最佳品牌营销冠军已经出现了。不是卖超跑的小米，也不是给裁员霸气赔偿N+9的奔驰，而是说要给骑手交五险一金的京东。
还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，东哥使出王炸牌，要给外卖骑手交五险一金，而且负担所有成本，自去年双十一之后，在舆论口碑上打了一个漂亮的翻身仗。
甚至还有人真情实感地感慨，“让东哥做总工会主席吧”“打肿劳动局的脸”。
2月28日，多家媒体报道了京东外卖与全职骑手的签约仪式，还配上了穿着红色制服的骑手合照，数了下，北京上海两地加起来，出现的骑手一共28个人。在这波宣传中，京东只强调有友商的骑手弃暗投明了，但是对于自己骑手的人数、进入门槛、招募方式等均没有提及。
好巧不巧，同一天，就有学术机构跳出来建议，京东应该公布一下全职骑手的数量。
京东公告里提到的为全职骑手缴纳五险一金的3月1日到了，在一切揭开帷幕的时刻，我们可以来好好聊聊这件事了。
我有两个观点：
（1）用极小的成本撬动了极大的口碑，这波京东广告做得漂亮。
（2）把社保当成商战的工具，拿老百姓的利益和社会情绪当资本博弈的筹码，手段实在高明，但确实急躁，给自己挖了个坑。
首先，我赞赏东哥给骑手交五险一金的善举，但同时也认为这是一场精心打造的广告行为。
这些天已经有不少人算过账了，从成本上看，这是不可能的事情。
京东目前的派送主要依赖达达快送，公开数据显示，达达有接近130万的外卖骑手。如果京东为达达骑手缴纳五险一金并且承担全部五险一金成本的支出，以北京市为例，社保缴费基数的下限为6821元，如果结合养老保险、失业保险、工伤保险、医疗保险的个人和企业承担比例，以及个人企业各5%的住房公积金比例测算，这部分个人+企业的共同成本大约在每个月3232.52元。而且，已经有财税人员提醒，京东单方面为骑手代缴个人部分，可能被认定为员工应税收入，存在合规风险。
按照这个方式计算，京东要承担的总承包大约522亿元左右，而根据京东财报，其2023年全年净利润为人民币242亿元，照这么说，这部分开支已达京东利润的两倍以上。
也有外部预测，京东最终只会为全职骑手交社保，能够享受到五险一金的骑手估计在1万-2万。按这样算，成本一年差不多几个亿，而隔壁美团据测算则要花费近百亿。
不过，目前京东也并未对全职骑手信息做更详细的披露。
京东的公告也很有意思，第一篇公告中只提及五险一金惠及全职骑手，但并未表明全职骑手的具体范围。
其第二篇公告提到，“包含现有骑手和新加入的骑手”。那这个“现有骑手”该如何界定？如果是目前配送京东外卖的达达骑手，那要包含130万骑手群体吗？如果不是达达，那京东外卖的现有骑手则“根本不存在”了。
对于关心此事的外卖骑手而言，他们目前最想知道的是，如何加入京东成为全职骑手？有什么门槛？具体管理办法是怎么样的？要签什么样的合同？具体缴费基数是怎么样的？
但遗憾的是，全网找不到任何信息，虽然京东已经悄悄官宣有骑手签约了，但还是隐藏了多少名骑手、是不是包含此前强调的“现有达达骑手”这些关键信息。
相比于官宣的声势浩大，京东却对这些真正对骑手们有用的细节语焉不详。
雷声大，雨点小。
这也佐证了我第二个观点，聪明的东哥知道怎么讨大众喜欢，于是顺着民心唱了出戏，毕竟之前也因为给快递员买社保赢得过无数好评了。
确实，不用真的承担百亿成本，却成为了全民盛赞的良心企业，而且一下子全国人民都知道京东在做外卖了，直接让出了钱又出力的友商闷头吃亏。
但东哥埋了一颗隐形的雷。一两年过去，苦等的骑手们也许会发现，想要在京东做全职骑手，领上五险一金，或许并没有那么容易。曾经吹得天花乱坠的福利，也只是空头支票而已。
让我们带入一个忧愁的良心企业家视角，要怎么样让骑手们过得更好，给他们交社保好不好？
如果你不是喜欢拍脑门的笨蛋，也不会说“没有人比我更懂社保”这种话，你一定会去寻找高人，找懂社保的专家，找懂社保的领导，你还会去真正送几单，给骑手们拉家常，问问他们到底是怎么想的。
到这时，你就会发现，原来社保问题并没有想象的那么简单。
让骑手都交上社保是一个非常复杂的事情。暂且不提交社保扣除个人部分让骑手们不乐意交这件事，他们中很多人本来就已经在家乡缴过城乡居民保险（而非职工），而且在大城市交完了社保，过几年转回家了，仍然享受不到企业所缴纳的统筹部分，很多人也觉得不值当。涉及到退休金，不同省市的社保规则又有不同。
这是社保体制仍需探索的问题，这里就不再展开了。
2021年7月，人社部等八部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》（简称《意见》），就提出了新业态劳动用工的三种类型，即 “三分法”：包括符合确立劳动关系情形、不完全符合确立劳动关系但企业对劳动者进行劳动管理情形，以及个人依托平台自主开展经营活动从事自由职业情形。
简单来说，三分法跟二分法是分开的。按照二分法的规定，只能给有劳动关系的人交社保。有了三分法的界定以后，像骑手这样的新就业形态劳动者也能获得劳动保护。
在三分法的基础上，2022年7月，美团、饿了么、曹操出行、货拉拉等7家企业，代表出行、外卖、即时配送、同城货运行业参加职业伤害保障试点。
职业伤害保障也可以理解为从“五险”中的“工伤保险”建立起来的新型社保制度，最大的进步就是，与是否具有劳动关系解绑，优先解决新就业形态劳动者最紧迫的职业伤害保障需求。
所以也并不是国家和平台无作为，而是情况复杂，正在一点点进步。
所以，如果你是真正在乎骑手社保问题的企业家，知道了这些信息，你现在怎么办？会不会跟政府一起努力推动就业保障的进步，真正的从科学角度，设计一套符合当前秩序，且符合更多骑手利益的规则？
我不反对东哥找几个骑手交社保，为小范围骑手谋福利的行为。但要真正解决新就业群体的社保问题，不是简单招募几个全职骑手，签个劳动合同就能做得到的。
人大教授涂永前说的我很同意，“比起已经逐渐成形的新就业群体保障政策，京东针对外卖员群体的’五险一金’方案沿用了过去针对传统就业形态的解决思路，相对激进而复杂，劳动者个人与企业为此所付出的成本也相对较高可能会对行业产生未知的影响。”
涂教授的建议是，骑手社会权益保障方案，需要兼顾骑手职业的灵活性、流动性等特征，在保从业者的现金、自由等需求的基础上，做个性化设计，不适合简单套用过去的“五险一金”。
看美团和饿了么的公告，都有提到这一点，两家企业都是在“人社部”的指导下干活儿的。
社保是很严肃的民生问题，不应该拿来当成博好感和流量的工具，更不是用在商战场合拿来踩友商的舆论武器。
东哥是很义气，但是他的终点永远不会是社保局的局长。
如果真的在乎“兄弟们”，就应该从新就业群体的通盘考虑，踏踏实实地给出合理的方案，让更多有需要的人，都得到切实的保障。
而不是一方面发通稿“绝不外包”，立下豪言，却对京东成熟的外包制度和还在等五险一金的德邦快递员们睁一只眼闭一只眼。
如果不信，可以自己下一单40块钱的京东保洁，等阿姨和师傅上门了问一问，他们究竟有没有社保。
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