台湾太鲁阁号列车4月2日上午于台湾东部的花莲“大清水隧道”出轨，列车撞击隧道壁后车厢严重扭曲变形，造成50人罹难，178人受伤。这是台铁通车50年来最惨重一次事故，超过80多国元首、政府人士等600多人，纷纷向台湾表达关切和哀悼。

造成这么严重事故的原因，据分析是因为在列车疾驰的过程中，有一辆工程车，从旁边的山坡上滑下，这个地方距花莲县清水隧道前仅50公尺，列车司机来不及刹车，车头带着这辆工程车冲入了隧道。车辆的4-8节车厢被挤入了隧道内，1-3节车厢在隧道外。在隧道内，列车发生了出轨和翻转，其中，前面车头带着的是第8节车厢，它和紧邻的第7节车厢，因为被前后夹击，又强力撞击到隧道壁，导致各节车厢出轨、倾倒、打横、车厢破碎，车头削到只剩一半，所以7、8节车厢的死伤也最严重。

第一批进入隧道车厢的秀峰分队小队长丁建利表示，这是他“生平见过的最严重的一次交通事故”。

车厢内曾发生人叠人的状况，因此有多人可能是被压迫致死。救难员搬开扭曲的椅子时看到，一位父亲紧紧抱着自己的孩子。尽管2人都没了呼吸，但父亲仍不可松手，令人十分动容。

同样是第一批抵达现场救援的台湾红十字会救灾队员林启丰形容，灾难现场如同“人间炼狱”。进入车厢，发现不仅椅子变形、东西散落满地，而且地上都是血。

救难队员们先循着哀嚎声抢救伤者，能背就背、能抱就抱。林启丰当时只希望尽量拯救生命，“能救一个算一个”。

这种重大事故抢救过程中，时间就是生命，但是因为有的车厢被卡在隧道内，还有的被挤压变形需要工具设备才能打开，这造成了抢救困难，这也导致了死亡人数格外多。

这次特大灾难的肇事的工程车，为什么会被停放在那里呢？从目前的消息看，当天早上9点，那个边坡的工地上，一个49岁的李姓主任，开着工程卡车巡视工地，接着将卡车停放在工务所前，进入工务所休息。9时28分左右，这辆车从边坡滑下，正好被行驶中的太鲁阁号撞上。肇事司机当天已被带回警察局讯问，可能会以过失杀人罪被起诉。

有媒体对事故原因整理出了3大疑点：

第一，步行巡查就可以，为何要开工程车巡工地？

第二，为何工程车不但停放斜坡，竟还将较重的车头对着下坡？

第三，手刹车若真有拉起又有轮挡，为何工程车会溜逸？

真正的原因，台湾有关部门正在调查中。

台湾有关部门当天晚间表示，从明天开始，连续3天下半旗，以示悼念追思。预计赔偿每名罹难者540万元，包含10万元慰问金，250万元的行车事故，以及台铁局特别技术金280万。

有学者分析说这次意外将造成严重经济损失。静宜大学观光系副教授黄正聪说，台铁一天运送2万人到花东地区，若居民及旅客各半，每天就会有上万名旅客受影响，以每人平均一趟5千元的消费额度来算，每天的损失是5千万元，若铁路意外影响心理因素持续1个月，累计的经济损失恐怕达15亿元。

清明节，愿逝者安息，死亡人数不要再增加。

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