——《重庆晚报》慢新闻10月18日消息 ：《震撼航拍！创下多项国内之最，西部第一火车站终归重庆》，“重庆西站的站场总规模为15个站台、31条到发线”。（附一）
——《重庆晨报》10月21日消息：《重庆西站年底建成投运》。“它是渝贵铁路、渝昆高铁、兰渝铁路、襄渝铁路、川黔铁路等干线铁路的始发终到站。预计年旅客发送量近期（2020年）为2514万人，远期（2030年）为4128万人。”（附二）

    一、西站只有11站台23线，不是15台31线
    年底投入使用的西站，有多少站台？发线？候车厅面积多大？这些关键数据没明确表述出来。一直想了解西站站台、发线是多少？没机会。现在有了，晚报慢新闻摄了西站俯拍图片，数了一下，只有11站台，22或23发线，不是15站台，31发线。


    二、要到2030年才有15站台、31发线
    西站分两期建设，要到2030年才能最后完工，才能达到15站台、31发线。面对重庆未来，西站总规划都略显小了些，还要分两期，还拖十几年。也许是（猜测），做规划时把重庆当非铁路局地区考虑了，也许规划者被某方团结了；也许是重庆做贯了工业城市，又处内地，一亩三分地视野，站在重庆角度，有了北站、西站、未来还有东站，管它大小，管它两个站凑成一个特等站，自己不是铁路局所在地，够了，知足了。如果不是，哪又是什么？也许是重庆还把自己当成四川辖下一个市，除了GDP能超越省会，其它则不能，交通更不能，友情第一，交通第二。
    如果站在区域发展角度，站在西部开放开发战略支撑角度，站在“一带一路”和长江经济带发展角度，站在全国一盘棋角度来考量，就不够了。不但重庆铁路需提质建新线，新车站也须做大做强，一次性完工。

    三、不差钱，西站为啥不一次性完成
    随着国力增强和改革深入，投融资方式发生很大改变，西站又是重要工程，按说不差钱。就是差钱，也不会让西站差钱，为啥不能一次性完成，得分两次来完成，还相隔十几年，让人困惑。

    四、两期建设可能是个坑，车次安排按小进行
    西站分两期建设，可能是个坑，用时间更换空间（拖延战术），把原规划的大空间，用两期策略换成中等空间，很可能没二期了。可能性多大？较大，因为你是重庆（下面有议）。另外，还带来一个严重问题，按上级给重庆定位，和重庆未来发展，今年完工的西站小了，通车后，西站进发车次、过路车次的量都不会太大，只能根椐现有规模安排，久了就固定了。如这样，重庆铁路难有大作为。

    五、重庆没有一个整体站超过成都东站
    成都东站，2011年一次性全部完工，14台26发线。重庆北站，14台29发线，好像微微超过成都东站。科学地讲重庆北站不是一个整体站，是两个相隔两公里的车站组合而成的（旅客受累，国家受埋怨，花钱招埋怨）。重庆西站，规划15台31线，规划超过了成都东站，但分两期施工，现在完成的只有11站22或23线。我在怀疑，重庆北站之所以要分成两站，西站之所以要分两期施工，是不是不让重庆有一个车站，在整体规模上去超过成都东站?规划上超过了，运作下来后就不让你超过了。如那样，未来重庆东站，如果站台发线超过成都东站，会不会又遭一样待遇？

    六、成都管重庆铁路，重庆难有大作为
    铁路虽是央企，但成都铁路局主要管理层衣食住行在成都，情感上倾向成都很自然（加上铁路总局一直重视铁路局所在地建设）。成都至今连渝蓉铁高速公路都不承认，只承认成安渝。还经常性地搞一些，有造假嫌疑事情，如一些媒体年年搞的“新一线城市”排名，成渝成都居前；如一些机构年年搞的城市排名，成渝成都居前；如网上天天都有的扬成都贬重庆的文章或贴子(在所有两个竞争城市中，这种持久，有章法的舆论打压，是无先例，独一无二的）。这样做目地只一个，成都才是西部老大。这些具有系统性、节奏性的行为，非民间能力所能为。成都不愿看到，重庆有一个整体车站超过成都东站，恐怕也属于不愿失去“西部老大”心态反映。可以肯定，一个有超级智谋城市，心态较狭隘，又管着另一个竞争城市的交通，重庆被寄予厚望只能被打折。一座火山口，被压些巨型大石，虽然喷发，也有灿烂，但不能冲天而起，没有了那种磅礴式的灿烂。

    七、做大做强重庆交通是否遥远
    只有让重庆出类拔萃，把重庆铁路做大做强、国际航线做强，才能在“一带一路”、区域发展、西部开放开发战略支撑上、长江经济带中发挥大作用。如果把成都当成标高，车站大小上、车次量上、国际航线量上不能逾越成都，即是规划上逾越了，也要用智慧和策略淡之。这样结果，重庆发挥作用将受到极大制约，实则浪费了一个能复制财富的资源，这种资源，西部目前只有重庆具备。

    八、设想：二期开工、设铁路局、三级管理
    1、让西站剩余部分明后年开工，不找理由拖延。进入伟大时代，需要一个大的交通体系，重庆位置重要，不应被策略性软处理。
    2、要想重庆铁路真正强起来，只有让重庆有铁路局（以后叫公司，也许公司制会给重庆铁路略带来些好处，但根本上的东西难以改变）。不然，成都就是一个标高，在车次多少上，车站整体规模很难去逾越，重庆在铁路上，还会曲曲折折，坡坡坎坎，被智谋被策略。当然，让重庆成立铁路局（公司），基本上是痴人说梦，这比成立直辖市不知要难多少倍，重庆简称渝，渝的词义含有曲析。
    3、最上级，应关注重庆铁路线路及场站、国际航线的建设。实行三级领导，即最上级、交通部、重庆，一亿以上项目须经最上级审批。随时派员以其他身分，进行不公开的项目实证。



附一：http://www.cqwb.com.cn/kxw/2017-10/18/content_386116303948546.htm
附二：http://cq.cqnews.net/html/2017-10/21/content_43148095.htm